A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, Toyota y Nissan se vieron envueltas en una amarga lucha para vender a los estadounidenses grandes sedán de lujo equipados con electrónica futurista y propulsados por potentes motores de seis cilindros. Toyota tenía el Cressida (un primo cercano del Supra), mientras que Nissan tenía el datsun 810 (un primo cercano del Z-Car). A lo largo de la década de 1980, el Datsun 810 se convirtió en el Nissan Maxima
El nombre Maxima comenzó como una designación del nivel de equipamiento para el 810luego, poco antes, se convirtió en un nombre de modelo por derecho propio Datsun se convirtió en Nissan en Norte América.
Para el año modelo 1985, el Maxima cambió de tracción trasera a tracción delantera, mi entras que su motor de seis cilindros en línea de la serie L se convirtió en un V6 de la serie VG. Esta es una versión ligeramente desafinada del 3.0 utilizado en el 300ZX del mismo año y tiene una potencia de 157 hp.
La base Maxima aún estaba disponible una caja de cambios manual de cinco velocidades en 1988, pero los compradores estadounidenses de sedán en ese momento hacía tiempo que se habían enamorado de los autos de tres pedales. Este tiene la automática de cuatro velocidades.
En Japón entonces (y hasta cierto punto hoy), los asientos de tela de alta calidad se consideraban más lujosos que los asientos de cuero resbaladizos, calientes y ruidosos. Podría obtener cuero en el Maxima de 1988 (y arruinarlo en el proceso, en mi opinión), pero costaría $ 785 adicionales (que son aproximadamente $ 2,022 en 2022).
La vida sin un ecualizador gráfico de siete bandas y una pletina de cassette con un acabado de acero inoxidable cepillado no era soportable en 1988, cuando la música pop estaba presente. había llegado a su punto máximo absoluto. Por supuesto, el sistema de advertencia por voz de Nissan fue completamente efectivo en este automóvil, a pesar de que el sistema había entrado en estado sólido y no más. usó un pequeño disco de vinilo para hablar contigo.
Al igual que Ford entonces (y como Ford ahora), Nissan ofreció un sistema de bloqueo de teclado digital.
El odómetro muestra solo 86,540 millas, que es muy poco para un sedán de lujo de 34 años. Tenga en cuenta los contadores de viaje mecánicos duales.
Ese Luz indicadora de SEGURIDAD ilustra uno de los peligros de la traducción del japonés al inglés.
El MSRP para el Maxima de 1988 con equipamiento automático comenzó en $16,949, aunque sospecho que este es el modelo SE de $17,949. Estos precios serían $43.656 y $46.232 en dólares de hoy. El Cressida costó $20,250 ($52,159) este año; sin embargo, tenía un caballo menos bajo el capó hizo tienen tracción trasera. Mientras tanto, podría adquirir un nuevo Pontiac 6000 STE y su electrónica felizmente compleja por $18,699 ($48,164).
Hay algo de óxido ahí, nada fatal. Mi conjetura es que hace una década o dos, este automóvil se rompió algo y luego se sentó a esperar reparaciones que nunca llegaron.
Para obtener lujo y rendimiento, debe sacrificar el valor. ¡Nissan no está de acuerdo!
En su tierra natal, este automóvil era conocido como Bluebird Maxima.
Al año siguiente, el Maxima se hizo más grande y redondo.