Kansas City instala cargadores de vehículos eléctricos en torres de iluminación

Kansas City, Missouri, es el próximo en intentar instalar cargadores de vehículos eléctricos en las farolas de la calle. Las ciudades de todo el mundo lo han intentado durante años, ya sea como proyectos piloto o como parte de una expansión continua de la infraestructura de vehículos eléctricos; Los Ángeles tiene alrededor de 420 Las estaciones de carga se montaron en las luces de la calle y solo ralentizaron el plano del coronavirus. Sin embargo, al igual que con los vehículos eléctricos de batería, los cargadores Lightpole aún no se han puesto de moda. El Kansas City Metropolitan Energy Center (MEC), una organización sin fines de lucro que trabaja con la empresa de servicios públicos Evergy, la Universidad de Ciencia y Tecnología de Missouri (MUST), el Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL), Black & McDonald, la organización sin fines de lucro EV Noire y LilyPad EV , quiero cambiar eso. A finales de este año, el MEC quiere formar parte de su Carga de alumbrado público en el derecho de paso de la ciudad

Proyecto piloto.

¿Por qué las luces de la calle? Porque son omnipresentes y podrían proporcionar acceso de carga durante horas y durante la noche a los propietarios de vehículos eléctricos que no pueden cargar en casa, tal vez porque están alquilando un apartamento en un edificio sin tales instalaciones. El alumbrado público cambió de lámparas de vapor de sodio a iluminación LED que consume menos energía también tienen un beneficio incorporado

. El movimiento generalmente no implica reemplazar los cables que alimentan las luces, por lo que los componentes internos de muchas torres de iluminación pueden manejar el exceso de energía requerida al cargar un vehículo eléctrico. batería. Y un programa en Montreal que instaló cargadores en la acera mostró una “clara correlación entre la presencia de una estación de carga y, con el tiempo, la introducción del vehículo eléctrico en esa área”, según un portavoz del instalador de la estación. La conclusión proviene de los datos de uso del cargador que rastrean a los nuevos usuarios.

Después de recibir una subvención de $ 1.2 millones del Departamento de Energía de EE. UU. Y agregar contribuciones en especie, el MEC ya ha pasado tres años en la fase de diseño y planificación. La organización sin fines de lucro ha trabajado mucho para averiguar dónde colocar los cargadores y tratar de garantizar la distribución en lugares que fomenten la adopción de vehículos eléctricos que “llenarían algunos huecos” en áreas desatendidas y donde la comunidad puede obtener los cargadores. adecuadamente. El MEC luego ubicó todos los mástiles de luz técnicamente eficientes trabajó con el NREL y DEBE estar en mapas de patrones de tráfico, demografía, densidad de unidades de alquiler, tasas de adopción de vehículos eléctricos, contaminación del aire y más. El apilamiento de las tarjetas individuales resultó en una serie de puntos calientes para las instalaciones. En junio, el MEC celebró reuniones de alcance comunitario para obtener comentarios de vecindarios específicos.

Cada polo seleccionado recibe un cargador de nivel 2 con corriente alterna de 240 voltios, que ofrece una autonomía de hasta 32 km por hora de carga. El sitio web del MEC dice que costará 22 centavos de dólar por kilovatio hora, la misma cantidad que se cobra en las estaciones de carga públicas en Kansas City. El MEC planea recopilar y luego evaluar los datos de uso durante un año después de las instalaciones, con los cargadores en su lugar durante “su vida útil”.

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