El fabricante estadounidense de automóviles eléctricos Fisker espera que los gastos operativos alcancen entre $ 490 millones y $ 530 millones este año, un ligero aumento en su perspectiva comercial para el año que está impulsado por el gasto en I + D en prototipos para su SUV Ocean, pruebas y validación de tecnología avanzada, contratación y su asociación “acelerada” con Foxconn.
La compañía, que informó sus ganancias del segundo trimestre el jueves después del cierre del mercado, elevó su perspectiva comercial para las expectativas de gastos operativos clave no GAAP y gastos de capital para todo el año en comparación con su guía anterior de $ 450 millones a $ 510 millones. El informe de ganancias señaló el gasto en I + D en actividades de prototipos en 2021 impulsado por pruebas y validación en sistemas avanzados de asistencia al conductor, tren motriz e interfaz de usuario. La compañía también notó un aumento en el gasto en costos internos, como herramientas de software de validación virtual, contratación y pruebas virtuales y físicas para tener en cuenta las regulaciones de seguridad Euro NCAP e IIHS recientemente más estrictas.
El cofundador, director financiero y director de operaciones Geeta Gupta Fisker agregó durante una llamada a inversionistas que la compañía hecho a estratégico decisión para desarrollar interno capacidades para prueba y validar, en lugar de de confiando solamente en tercera fiestas.
El cofundador y director ejecutivo, Henrik Fisker, dijo en una entrevista el jueves que su asociación con Foxconn, que “se está moviendo más rápido de lo esperado”, también está contribuyendo a un aumento en el gasto.
“Estábamos realmente alineados”, dijo Fisker en una entrevista el jueves. “Quiero decir que es un trato comercial muy singular porque ambos estamos invirtiendo en este programa; no es como si hubiéramos contratado a Foxconn para hacer un automóvil “.
Fisker tiene dos programas de vehículos en proceso. Su primer vehículo eléctrico, el Fisker Ocean SUV, será ensamblado por el fabricante de automóviles Magna Steyr en Europa. El inicio de la producción aún está en camino de comenzar en noviembre de 2022, reiteró la compañía el jueves. Las entregas comenzarán en Europa y Estados Unidos a fines de 2022, con un plan para alcanzar una capacidad de producción de más de 5,000 vehículos por mes durante 2023. También se espera que las entregas a clientes en China comiencen en 2023.
En mayo, Fisker firmó un acuerdo con Foxconn, la empresa taiwanesa que ensambla iPhones, para desarrollar y fabricar conjuntamente un nuevo vehículo eléctrico. Henrik Fisker dijo que las dos empresas avanzaron en el diseño “con bastante rapidez” y ahora están profundizando en los detalles técnicos y de ingeniería que incluyen trabajar en una patente para una nueva forma de abrir un maletero y otras innovaciones tecnológicas.
“Hemos acelerado bastante rápido y probablemente ya tendremos algunos prototipos tempranos a finales de este año”, dijo.
Las empresas también han decidido que este EV estará diseñado para el estilo de vida urbano.
“No se puede hacer un coche para todo el mundo”, dijo. “No se puede hacer un automóvil para un agricultor y para alguien que vive en un departamento; esos son dos vehículos diferentes, así que elegimos el estilo de vida urbano para este vehículo “.
La producción del automóvil Project PEAR, que significa Personal Electric Automotive Revolution, se venderá bajo la marca Fisker en América del Norte, Europa, China e India. Se espera que la preproducción comience en los EE. UU. A fines de 2023, y luego aumentará hasta el año siguiente, dijo Fisker el jueves.
Henrik Fisker no reveló la ubicación de fabricación de EE. UU. Hizo una visita reciente a las instalaciones de fabricación de Foxconn en Wisconsin, y señaló que era una instalación “impresionante”, al igual que la cadena de suministro de la región. La decisión final es de Foxconn, señaló Fisker. Sin embargo, Fisker quiere producir el vehículo eléctrico en un estado que permita a los fabricantes de automóviles vender directamente a los clientes. Wisconsin prohíbe actualmente esta práctica.
“Esa será una de las principales cosas que tendrá que cambiar para que vayamos a la tienda y vendamos nuestro vehículo eléctrico”, señaló.
Resultados de ganancias
Estos son los conceptos básicos de las ganancias del segundo trimestre de la compañía. Tenga en cuenta dos factores importantes: Fisker no cotizó en bolsa en esta época el año pasado, todavía no hay comparaciones interanuales disponibles; y esta compañía es esencialmente antes de los ingresos, aunque recaudaron $ 27,000 de las ventas de mercancías.
Fisker informó que generó $ 27,000 en ingresos, un aumento del 22% con respecto al trimestre anterior. El fabricante de automóviles informó una pérdida neta de $ 46,2 millones, o $ 0,16 por acción, en comparación con una pérdida neta de $ 176,8 millones en el trimestre anterior. Esa gran pérdida neta en el primer trimestre proviene de cambios en la forma en que la SEC trató los elementos no monetarios y resultó en un pasivo por warrants de $ 138 millones en el primer trimestre. Las garantías públicas ahora están retiradas y la compañía dice que ya no tendrán estos impactos en las ganancias futuras.
Las pérdidas por operaciones fueron de $ 53,1 millones en el segundo trimestre en comparación con una pérdida de $ 33 millones en el primer trimestre. Es importante destacar que la empresa se ha aferrado a su efectivo utilizando lo que describe como un enfoque de “activos ligeros”, lo que significa que no está construyendo una fábrica, sino que depende de socios. El efectivo y equivalentes de efectivo fueron de $ 962 millones al trimestre finalizado el 30 de junio, un poco menos que los $ 985,1 millones del primer trimestre.