Si bien Ferrari y Red Bull son únicos en la delantera, la batalla detrás es mucho más reñida ya que una variedad de equipos intentan amenazar a Mercedes.
Cambios de ala de viga y suelo alpino
Alpine quizás haya tenido el potencial de ser la mayor amenaza hasta el momento y ha implementado un paquete de cambios en Imola para mejorar su rendimiento.
Detalle lateral del Alpine A522
Foto de: Jorge Piola
El equipo con sede en Enstone ha introducido un nuevo piso con cambios geométricos revisados diseñados para ayudar a mejorar la carga aerodinámica.
Trabajando en conjunto con el piso hay un alerón trasero modificado que presenta una forma de extremo exterior revisada. Los cambios están destinados a ayudar a proporcionar más soporte para el flujo de aire a través del difusor.
Las piezas fueron evaluadas por Fernando Alonso en los entrenamientos del viernes, y antes de la clasificación se tomó una decisión sobre si conservarlas o no durante el resto del fin de semana.
Detalle AlphaTauri AT03
Foto por: Jon Noble
AlphaTauri ha centrado sus esfuerzos de desarrollo en la parte inferior de su coche.
La forma del borde de ataque se cambió para aumentar su altura en la mitad de su tramo.
Además, se hizo un corte en la pared lateral del difusor y el enrollamiento en el borde inferior frente al neumático trasero.
El equipo explicó: “Los cambios en el suelo delantero alteran la distribución de la tensión generada por el suelo para maximizar la carga aerodinámica que se puede generar a lo largo de la altura de conducción del vehículo.
“Los cambios traseros están diseñados para funcionar mejor con las estructuras creadas por el borde inferior para aumentar la carga inferior general”.
También se han realizado cambios en las barras del suelo para que funcionen mejor con los cambios de suelo.
AlphaTauri también ha cambiado la superficie inferior de la pala de su rueda delantera: se ha vuelto más corta pero más ancha. Ahora tiene más forma de D y se dice que funciona en conjunto con la suspensión delantera para un mejor control de la convergencia de las ruedas delanteras.
Detalle de los pontones del Alfa Romeo C42
Foto de: Jorge Piola
Alfa Romeo también ha introducido cambios en el suelo en el borde de ataque, con la esperanza de que mejoren el flujo de aire tanto en esa área como en la forma en que el resto del automóvil lo procesa.
Para mejorar el funcionamiento de las piezas de la parte trasera, el equipo refinó las formas de la base y los pontones en el área de la botella de Coca-Cola del automóvil, lo que también debería mejorar el flujo hacia el difusor.
Detalle Alfa Romeo C42
Foto por: Jon Noble
La geometría de los conductos de los frenos traseros también se ha modificado, con el diseño actualizado con el objetivo de mejorar tanto la refrigeración como la aerodinámica.
Williams FW44 detalle
Foto por: Jon Noble
Williams se centró en las modificaciones de Imola para mejorar la velocidad máxima, con y sin el efecto DRS. Para ello, actualizó la forma de los elementos superiores de su alerón trasero.
Explicó: “Los cambios en la carga de la aleta y el plano principal cambian la eficiencia de referencia del ala y aumentan la reducción de la resistencia cuando el DRS está activo”.
Williams FW44
Foto de: Jorge Piola
También se realizaron cambios en la cubierta de la suspensión delantera para mejorar el acondicionamiento del flujo y aumentar el espacio libre de las varillas de empuje para evitar posibles colisiones.
También se hicieron revisiones a las placas ciegas del puerto del freno delantero, lo que debería darle más flexibilidad para diferentes condiciones, como: B. Humedad.
Ala de viga recortada de McLaren
McLaren MCL36 detalle
Foto por: Jon Noble
McLaren ha actualizado su ala de viga para optimizar su campo de estrés y presión, particularmente en ciertas condiciones, como condiciones húmedas.
Optimización del suelo de Haas
Mick Schumacher, Haas VF-22
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de deportes de motor
Haas tiene una muesca revisada en la parte inferior con un borde inferior extendido y reposicionado.
El equipo dijo que esto fue en respuesta a los problemas de marsopa que encontró en la ejecución temprana.
“La nueva geometría pretende ayudar a controlar este fenómeno al controlar mejor las estructuras de flujo en el borde inferior”, dijo.