Los Ford Mustang operados por Garry Rogers Motorsport causaron un gran revuelo en la reciente ronda de la serie nacional Trans-Am en Queensland Raceway cuando aparecieron en línea fotos de la ventana trasera flexionándose a alta velocidad.
Nathan Herne, el líder de la serie desbocada, admitió más tarde que fue una táctica deliberada del equipo para ver si había una ventaja de velocidad, ya que la flexión proviene del techo y permanece suelta.
“El auto de Lochie Dalton estaba antes [GRM teammate] El auto de Owen Kelly, que fue uno de los primeros doce autos en el país”, dijo Herne en el podcast The Driver’s Seat.
“De hecho, rompió uno de los puntales del techo, lo que provocó que el techo fuera succionado, y lo notamos en las imágenes a bordo y dijimos: ‘Dios, me pregunto qué está pasando'”.
“Así que ese fue el auto que sucedió en Symmons Plains. Después de Symmons Plains, nos subimos al automóvil y lo empujamos, y cuando estábamos limpiando el automóvil, el techo se desprendió y dijimos: ‘Vamos, hay algo’.
“Miramos dentro del auto, vimos que la abrazadera del techo estaba rota… las abrazaderas del techo son literalmente solo un pequeño perno y el techo era tan delgado como delgado.
“Al final del día, desde el punto de vista de GRM, no se rompen las reglas en absoluto, es lo que es”.
Ese vacío ahora ha sido llenado por una de las dos administraciones de Trans-Am en Australia.
La serie TA2, que opera en Queensland, ha informado a los competidores que “todas las abrazaderas de soporte, tanto internas como externas, no deben aflojarse, ajustarse ni manipularse de ninguna manera para efectuar un cambio en la forma de la carrocería del automóvil. Todos los automóviles deben mantener la forma relajada de todos los paneles de la carrocería, incluidos los parabrisas, a alta velocidad”.
Se espera que la serie nacional Trans Am, dirigida por Australian Racing Group, haga lo mismo antes de su próxima ronda en Sandown a mediados de septiembre, prohibiendo los puntales sueltos.