WASHINGTON – La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) propuso el miércoles recortes drásticos de emisiones para autos y camiones nuevos para 2032, una medida que podría significar que dos de cada tres autos nuevos que vendan los fabricantes de automóviles serán eléctricos dentro de una década.
La propuesta, si se completa, representará el plan de reducción de emisiones de vehículos de EE. UU. más agresivo hasta la fecha, y requerirá una reducción del 13 % en la contaminación promedio por año y una reducción del 56 % en las emisiones promedio proyectadas de la flota a partir de los requisitos para 2026. La EPA también propone estándares de emisiones nuevos y más estrictos para camiones medianos y pesados para 2032.
La EPA estima que las reglas del año modelo 2027-2032 ahorrarían más de 9 mil millones de toneladas de emisiones de CO2 para 2055, más del doble de las emisiones totales de CO2 de EE. UU. el año pasado.
Los fabricantes de automóviles y los ambientalistas dicen que el gobierno se está moviendo rápidamente para finalizar las nuevas reglas a principios de 2024 para que sea mucho más difícil para un futuro Congreso o presidente revertirlas. Luego, el presidente Donald Trump revirtió los estrictos límites de emisiones para 2025 establecidos por Barack Obama, pero la administración Biden revirtió la reversión.
La agencia estima que el beneficio neto de la propuesta será de entre 850 000 millones y 1,6 billones de dólares para 2055. Para 2032, la propuesta costaría alrededor de $1,200 por vehículo por fabricante, pero le ahorraría al propietario más de $9,000 en promedio en costos de combustible, mantenimiento y reparación durante ocho años.
“Mucho tiene que ser correcto para que este cambio masivo y sin precedentes en nuestro mercado automotriz y base industrial tenga éxito”, dijo John Bozzella, director ejecutivo de Alliance for Automotive Innovation, que representa a General Motors, Volkswagen, Toyota y otros.
“Factores externos al vehículo, como la infraestructura de carga, las cadenas de suministro, la resiliencia de la red, la disponibilidad de combustibles bajos en carbono y minerales críticos determinarán si los estándares de la EPA son alcanzables en estos niveles”.
La propuesta es más ambiciosa que el objetivo para 2021 respaldado por el fabricante de automóviles del presidente Joe Biden de que el 50% de los vehículos nuevos para 2030 sean vehículos eléctricos (EV) o híbridos enchufables. Stellantis dijo que estaba “sorprendido de que ninguna de las alternativas sea consistente con el objetivo previamente anunciado por el presidente de 50% de vehículos eléctricos para 2030”.
La administración Biden no propone una prohibición de los vehículos a gasolina, pero quisiera comentarios sobre si debería extender las reglas de emisiones hasta 2035 y otras alternativas. Algunos grupos ambientalistas quieren que la EPA establezca reglas más estrictas, especialmente para los camiones pesados.
“Estas normas son muy ambiciosas y obedecen al sentido de urgencia que tienen el presidente y esta administración para abordar la crisis climática”, dijo el administrador de la EPA, Michael Regan, en una entrevista con Reuters, y se negó a fijar una fecha para el final del apoyo a la venta de nuevos vehículos a gasolina. Hizo hincapié en que la propuesta era un “estándar basado en el rendimiento” y no un mandato EV.
Según la propuesta de la EPA, los fabricantes de automóviles deberían producir un 60 % de vehículos eléctricos para 2030 y un 67 % para 2032 para cumplir con los requisitos, en comparación con solo el 5,8 % de los vehículos estadounidenses vendidos en 2022 que eran vehículos eléctricos. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras planea proponer estándares económicos paralelos en las próximas semanas.
California decidió en agosto que todos los vehículos nuevos vendidos en el estado para 2035 deben ser eléctricos o híbridos enchufables, pero aún debe solicitar una exención de la EPA para proceder. Regan se negó a decir cómo respondería la EPA a una consulta de California. “Estaremos atentos a eso si alguna vez llega a eso”, dijo.
Dan Becker, director de la Campaña de Transporte Climático Seguro, dijo que la propuesta de la EPA debería haber sido más estricta.
“Los fabricantes de automóviles hablan en ambos lados de sus tubos de escape, prometiendo vehículos eléctricos pero en su mayoría entregando los mismos viejos devoradores de gasolina y abogando por reglas débiles e incompletas”, dijo Becker.
Según la propuesta, la EPA estima que para 2032, el 50 % de los nuevos vehículos comerciales, como autobuses y camiones de basura, podrían ser vehículos eléctricos, junto con el 35 % de los nuevos camiones de carga de corta distancia y el 25 % de los nuevos camiones de carga de larga distancia. Se espera que las regulaciones de vehículos de servicio mediano reduzcan las emisiones en un 44% para 2026.
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