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Las estaciones de radar meteorológico, como esta en Dakota del Sur, capturan datos sobre tormentas y eventos locales. Pero los aviones y satélites pueden proporcionar más proyecciones regionales al capturar métricas atmosféricas. (Eric Kurth, NOAA / NWS / ER / WFO / Sacramento /)
Esta historia originalmente publicada en Volador.
La caída en las operaciones de las líneas aéreas en los EE. UU. Y en todo el mundo ha tenido un impacto en los informes meteorológicos, en particular con las aportaciones de las tripulaciones de vuelo al Sistema de Observación Global de la Organización Meteorológica Mundial, parte del programa World Weather Watch. La OMM proporciona parte de la arquitectura a través de la cual 193 países miembros pueden elaborar pronósticos meteorológicos y monitorear las condiciones atmosféricas y climáticas.
De acuerdo a comunicado de prensa de la OMM, “algunas partes del sistema de observación ya están afectadas. En particular, la disminución significativa en el tráfico aéreo ha tenido un claro impacto. Las mediciones en vuelo de la temperatura ambiente y la velocidad y dirección del viento son una fuente de información muy importante tanto para la predicción del clima como para el monitoreo del clima ".
Scott Dennstaedt es un ex meteorólogo e instructor de vuelo del Servicio Meteorológico Nacional con sede en Charlotte que completa su doctorado en Infraestructuras y Sistemas Ambientales. Señala la naturaleza dinámica de la interdependencia entre las aerolíneas y otras formas de recopilación de datos. "Estamos viendo cómo se desarrolla la interdependencia. En un día determinado, puede que no importe, pero en el día de un evento climático importante … podemos estar en una situación en la que advertimos en exceso, o usted se encuentra en la situación en la que se lo pierde por completo, y hay un problema importante brote de clima y la gente no pudo prepararse ". Ambos son problemas considerables.
El Sistema de Observación Global, como parte de la Organización Meteorológica Mundial, incluye informes de los pilotos para mejorar la calidad del pronóstico del tiempo. (Organización Meteorológica Mundial /)
Dennstaedt dijo: “Todavía se desconoce cómo se medirá el impacto: los modelos numéricos de predicción del clima utilizan una variedad de datos y ha mejorado con los años, pero uno de los pilares de esto radica en los informes de aviones comerciales. El avión está recopilando datos de temperatura y viento, junto con datos de humedad en algunos casos. En su mayoría es alto, en los niveles de vuelo, y una gran cantidad de datos produce un efecto de "ensaladera", particularmente alrededor de los principales aeropuertos, como Chicago O-Hare. "No es como si todos los aviones estuvieran en tierra como sucedió el 11 de septiembre de 2001. Esencialmente, se pierden un montón de informes de temperatura y viento alrededor de un aeropuerto o en los niveles de vuelo que probablemente aún están siendo capturados por otros aviones comerciales en el camino … simplemente no son tan densos de informes como lo eran antes de la pandemia ".
Es posible que los pilotos no hayan considerado todos los productos meteorológicos que están respaldados por estos datos, como las tablas gráficas de representación meteorológica, a los que se hace referencia durante una sesión informativa sobre el clima o que proporcionan la base de un breve resumen del servicio de vuelo para dar un pronóstico o las condiciones actuales a los pilotos. .
A continuación, le mostramos cómo puede ayudar: recopile datos meteorológicos como si estuviera haciendo una pirep, incluso si está temporalmente conectado a tierra. De particular interés es comparar el pronóstico de rango medio, como la última parte de un TAF de 24 o 30 horas, con lo que realmente sucede para ver si hay alguna degradación en el modelo.
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