Durante décadas, los camiones y furgonetas kei han sido la columna vertebral de la infraestructura de Japón. Los vehículos utilitarios robustos y súper compactos se usan tanto para entregas en áreas metropolitanas abarrotadas como para el transporte de granos en granjas rurales. Honda está apostando a que estos vehículos sencillos serán una excelente manera de poner más vehículos eléctricos en las carreteras de Japón.
La N-Van de Honda es una furgoneta kei ya popular que cuenta con una eficiencia de embalaje increíble. El diseño asimétrico tiene una estructura sin pilares en el lado del pasajero, lo que lo convierte en un enorme pórtico de carga. Las versiones comerciales se pueden equipar con un solo asiento para el conductor, mientras que el resto del interior se pliega completamente. Estas características son una gran ayuda para empacar y maximizar la capacidad de carga, tanto que Honda incluso ha creado un concepto de autocaravana a partir de una N-Van.
El N-Van debutó en 2018 y fue diseñado como un automóvil a gasolina. batería El embalaje es limitado. Honda reclama un alcance de 124 millas, lo que debería ser suficiente para un viaje diario en Japón. Incluso puede ser suficiente para la última milla de los viajes de entrega de un día, para los que se suelen utilizar las furgonetas kei en las zonas urbanas.
Probablemente, el punto de venta más fuerte de la N-Van es su precio inicial, que es de solo 1 millón de yenes, o un poco menos de $7,300 al tipo de cambio actual, que favorece al dólar. De acuerdo con los promedios históricos, el precio estaría más cerca de alrededor de $ 10,000. Ese sigue siendo un precio de nivel de entrada increíble para un vehículo eléctrico de batería completa. En comparación, el vehículo eléctrico más barato en los EE. UU. es el Chevy Bolt, que cuesta $ 25,600. Incluso con el préstamo federal de $6,000, sigue siendo un delta de $12,000.
Honda fijó intencionalmente el precio de la N-Van EV al mismo precio que su equivalente de gasolina con la esperanza de que los consumidores opten por la variante de cero emisiones. Los consumidores de Japón tuvieron una tasa de adopción de vehículos eléctricos por debajo del promedio, solo el 1 % el año pasado, en comparación con el 2,5 % en los EE. UU. a nivel mundial. El porcentaje fue del 8,3%.
Sin embargo, la opinión pública podría cambiar. Ayer mismo, el Nissan Sakura y el Mitsubishi eK X EV, una furgoneta de pasajeros kei fabricada por Mitsubishi y renombrada por Nissan, fueron reconocidos como el Auto del Año de Japón.
Mitsubishi fue pionera en los autos kei eléctricos, comenzando con el i-MIEV que se lanzó en 2009. También ofrece una kei-van comercial, la Minicab-MiEV, pero tiene un alcance más corto que la Honda N-Van EV de solo 83 millas y cuesta 2.2 millones de yenes, o $16,000.
El Honda N-Van EV saldrá a la venta en Japón en la primavera de 2024.
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