La empresa de automóviles eléctricos con sede en China Byton ha suspendido a aproximadamente la mitad de los 450 empleados que trabajan en su sede norteamericana en Santa Clara, California, poniendo en duda la fecha de lanzamiento del próximo vehículo M-Byte del fabricante de automóviles.
Byton le dijo a TechCrunch que los permisos fueron el resultado de la pandemia de COVID-19. La intención es traer de vuelta a estos empleados sin permiso, dijo la compañía sin proporcionar un cronograma.
"Dado el impacto de la pandemia en la economía global y las industrias automotrices, nosotros, como varias compañías, hemos tenido que tomar medidas para enfrentar el desafío", escribió un portavoz de Byton en un correo electrónico a TechCrunch. "Los permisos han afectado a todas las áreas dentro Byton
Electrek fue el primero en informar los permisos
Los permisos se producen cuando la compañía se está preparando para llevar su SUV eléctrico M-Byte a producción en volumen a finales de este año. El vehículo, quizás mejor conocido por su enorme tablero digital envolvente de 48 pulgadas, será producido en la fábrica de Byton en Nanjing, China. El M-Byte se venderá en China, Estados Unidos y Europa.
Byton dijo anteriormente que las ventas comenzarán en China en la segunda mitad de 2020, seguidas de los EE. UU. El vehículo llegará a los primeros mercados europeos en la primera mitad de 2021. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 y los consiguientes permisos y recortes – podría retrasar la línea de tiempo de Byton.
Byton le dijo a TechCrunch que está evaluando el impacto de COVID-19 en la producción del M-Byte. La fábrica de Byton en China reabrió a mediados de febrero y ahora está casi completamente operativa, según la compañía.
Byton ha recaudado cerca de $ 820 millones de inversionistas que incluyen el equipo fundador de la compañía, FAW Group, el Fondo de Inversión de la Industria de Nueva Energía de Nanjing Qiningfeng y CATL.
La startup ha estado trabajando para cerrar una ronda de recaudación de fondos de la Serie C durante meses. La compañía le dijo a TechCrunch que está en la "etapa final" de la ronda, que incluirá a los inversores FAW Group y el fondo de inversión industrial del gobierno municipal de Nanjing, Myoung Shin Co. de Corea del Sur, MS Autotech y la empresa japonesa. Corporación Marubeni .
