Los ministros de medio ambiente de la UE acordaron el martes (28 de marzo) una eliminación gradual de los automóviles con motor de combustión para 2035, concluyendo una controvertida etapa de negociaciones con Alemania.
El acuerdo prohibirá la venta de automóviles que emitan carbono después de 2035 y requiere que los fabricantes de automóviles logren una reducción de emisiones de CO2 del 55 por ciento entre 2030 y 2034 en comparación con 2021.
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“La dirección es clara: en 2035, los automóviles y camionetas nuevos deben tener cero emisiones. Brinda una gran contribución a la neutralidad climática para 2050 y es una parte clave del Acuerdo Verde de la UE”, tuiteó el comisionado del acuerdo verde de la UE, Frans Timmermans, quien elogió la votación.
Solo Polonia rechazó rotundamente el reglamento. Italia, Bulgaria y Rumanía se abstuvieron. Italia quería que los biocombustibles se incluyeran en el texto final, pero la Comisión de la UE lo rechazó.
Algunos autos deportivos están exentos de cumplir con el objetivo anterior y se les puede permitir funcionar con combustibles electrónicos luego de la presión de Alemania, que amenazó con rechazar la propuesta.
En los días previos a la votación del martes, Alemania había exigido que los combustibles electrónicos se incluyeran como combustible de cero emisiones. Los combustibles electrónicos son combustibles sintéticos hechos de hidrógeno que no emiten gases de efecto invernadero si se producen con energía solar o eólica. Pero los combustibles electrónicos aún no están fácilmente disponibles, son más caros y mucho menos eficientes que los vehículos eléctricos.
“Se adoptó el final del motor de combustión. Ahora la comisión puede sudar creando algo para los combustibles electrónicos que solo será utilizado por Porsche y posiblemente Ferrari”, tuiteó el eurodiputado de los Verdes, Bas Eickhout.
Aunque Alemania ganó una mención de los combustibles electrónicos en el texto final, depende de la comisión proponer un acto delegado por separado que detalle cómo los combustibles electrónicos pueden contar para los objetivos de reducción de emisiones. Los actos delegados eluden la votación parlamentaria. Sin embargo, el parlamento puede rechazar un acto delegado de plano, haciendo que su adopción sea incierta.
“Me alegro de que el Consejo de la UE haya aprobado finalmente el acuerdo sobre los estándares de CO2 para coches y furgonetas”, ha dicho el eurodiputado de Renew y ponente del expediente, Jan Huitema, tras la votación. “Cualquier posible propuesta futura sobre el uso de combustibles electrónicos se evaluará a fondo, tanto en su contenido como en su base legal”.