Los planes para convertir el WEC en un campeonato de hipercoches de dos clases y nuevas divisiones LMGT3 fueron aprobados en el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA en Bolonia el miércoles.
Una declaración del promotor del WEC y organizador de Le Mans, Automobile Club de l’Ouest, dijo que el interés en las clases Hypercar y LMGT3 “dará como resultado algunos ajustes sensibles en la parrilla”.
“Para acomodar cómodamente estas dos clases, ACO y FIA pueden limitar la admisión al WEC a Hypercar y LMGT3 Challengers a partir de 2024”, dijo.
“Independientemente de esta decisión, LMP2 sigue siendo crucial para la resistencia y seguirá siendo la clase principal en las Le Mans Series europeas y asiáticas.
“A partir de 2024, la ACO mantendrá abiertas al menos 15 plazas para vehículos LMP2 en la parrilla de Le Mans”.
Ampliar la parrilla de hipercoches durante las próximas dos temporadas, con la llegada de los prototipos LMDh de Porsche y Cadillac en 2023, y luego BMW, Lamborghini y Alpine en 2024, dejará poco espacio para LMP2.
El mayor número de vehículos podría llevar el campo de hipercoches 24 a más de 20 coches, mientras que el cambio de la clase Pro-Am GT a las reglas basadas en GT3 abrirá el WEC a más fabricantes.
Foto por: Marc Fleury
También se ha anunciado que la maquinaria LMP2 en el WEC se ralentizará por tercera temporada consecutiva.
El rendimiento del fabricante de la marca Gibson V8 se reduce en 10 kW o 13 hp y el límite de revoluciones se reduce en 500 rpm.
En el ELMS, la potencia aumenta en 15 kW o 20 hp a los niveles de 2022, aunque las cifras de potencia reducida se aplican cuando los autos de la serie europea compiten en el WEC en Le Mans.
La FIA también ha confirmado otro retraso en la introducción de la próxima generación de máquinas LMP2.
Se retrasó hasta 2026, que es el cuarto retraso para una categoría introducida en 2017 con un ciclo de vida de cuatro años.
Los fabricantes de automóviles que compiten en la clase Hypercar pueden ingresar un máximo de dos autos en el Campeonato de Fabricantes.
Cualquier automóvil adicional debe ingresarse en la clasificación de la Copa del Mundo de los nuevos equipos de hipercoches, que también incluirá entradas privadas.
La clase GTE Am será reemplazada por una categoría LMGT3.
Foto por: Marc Fleury
La ACO y la FIA han confirmado los planes para la nueva categoría GT, que sucederá al GTE Am 24.
El nombre se anunció como LMGT3 y se cambió la idea de los kits de carrocería ‘premium’ anunciados en Le Mans en junio: dichos kits ahora están permitidos y ya no son obligatorios.
Esto sigue a las objeciones de los fabricantes de GT3 que cuestionaron la necesidad de cambios en las reglas de una categoría global exitosa.
El formato de clasificación del WEC se revisará para el próximo año con la desaparición de GTE Pro.
En lugar de dos sesiones de 10 minutos para prototipos y autos GT en las carreras regulares de seis y ocho horas, cada una de las tres clases restantes tendrá su propia sesión de clasificación de 15 minutos.
Según el Boletín WMSC, esto “hará que la clasificación sea más clara, garantizará a los participantes suficiente tiempo de conducción y ampliará la ventana de condiciones óptimas para establecer tiempos”.
Los calentadores de neumáticos están prohibidos en WEC y ELMS a partir del próximo año y en Asian LMS a partir del ’24.
La medida tiene como objetivo reducir el impacto ambiental de los equipos que compiten en estos campeonatos, en línea con los compromisos de responsabilidad social corporativa de la FIA y ACO.
La cantidad de especificaciones de neumáticos para clima seco permitidas en Hypercar se reducirá de 2024 a una para las carreras de seis y ocho horas en el WEC y dos para Le Mans.
Esa es una reducción de las tres especificaciones permitidas en Le Mans y dos en las otras carreras que están permitidas actualmente.