Las camionetas Dodge antiguas reciben algo de amor de New Era Performance

Abundantes sumas de dinero continúan soplando aire sobrecalentado en nichos de mercado de vehículos: todo el mundo lo ha visto. Curva de evaluación para el AMC Javelin AMX ¿últimamente? Hubo dos efectos secundarios importantes. El primero son los entusiastas que recurren a modelos que no han recibido mucho cariño como autos de pasatiempo. La segunda es la noticia de más restomodders que producen hermosos ejemplos de vehículos que aún no han t enido su día. Últimamente, las camionetas pickup han estado en el centro de atención de Restomod, y los Ford y Chevy antiguos reciben la mayor atención. El paseo

dirigió su atención a Rendimiento de la nueva era en Pensilvania, una tienda dedicada a Dodges de tercera generación. Parece que el propietario Charlie Pitcher se ha guiado a sí mismo a través de la escuela Restomod autodidacta, mostrando un componente artesanal tras otro con un Tienda llamada Metal by Charlie. Cuando todos sus talentos se unen, el resultado puede ser algo como el camión verde azulado de arriba, una colección de $100,000 de modelos personalizados con motor diésel.

Dodge se quedó con sus camionetas pickup de tercera generación durante un tiempo inesperadamente largo, de 1972 a 1993. La camioneta de arriba es una camioneta Dodge de tercera generación que una vez fue despojada de un armazón de metal desnudo en un chasis Dodge Ram de 1992 mucho más fuerte. En 1978, Dodge probó los motores diesel Mitsubishi durante solo dos años de producción, y volvió a los quemadores de aceite en 1989 con los motores Cummins serie B. New Era se adhiere a Cummins y ofrece de todo, desde un cuatro cilindros renovado y ligeramente modificado hasta un Banks Big Hoss con un enorme turbo Garrett. El eje delantero rueda sobre una suspensión coilover, el eje trasero sobre ballestas de largo recorrido. El interior se ha rediseñado por completo, hasta los nuevos paneles de las puertas y las rejillas de los altavoces personalizadas. el lanzador dice El paseo

“Mucho de lo que construimos está completamente sobredimensionado. Lo principal en lo que nos enfocamos es el tren motriz y la suspensión, por lo que todo está construido para ser duradero y fácil de trabajar: simple, confiable, ese tipo de cosas”.

No todos los camiones nuevos cuestan $100,000; El catálogo de piezas personalizadas cuesta solo $29 por una brida de entrada de acero inoxidable o $35 por las placas traseras de las manijas de las puertas, un punto débil en los vehículos de tercera generación. La empresa presentó un Dodge Power Ram 350 Cummins Dualy de 1993 En Bring a Trailer a fines del año pasado, además del trabajo personalizado, el camión recibió una actualización de chasis y un cambio de transmisión manual de seis velocidades. El mejor postor pagó $42,350. Pitcher dijo: “A menos que [customers] especificar una reconstrucción completa, por lo general encontramos un buen funcionamiento, bajo kilometraje [truck] y dale un repaso.” Para aquellos dispuestos a hacer un esfuerzo adicional, los pedidos personalizados completos requieren de 12 a 18 meses de tiempo de construcción, además de esos números de seis dígitos.

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