Las mejores minivans para 2024

Las minivans se describen mejor como los pantalones cargo de los automóviles. Una minivan es popular principalmente por su funcionalidad y comodidad: es la mejor herramienta para la mayoría de las tareas relacionadas con la familia. Si estás leyendo esto, probablemente estemos predicando al coro, pero incluso los conversos pueden no tener claro el estado actual del pasaje. Alerta de spoiler: está oscuro. Si pensaba que el Kia Carnival provocaría un resurgimiento de los morros cortos y las puertas corredizas, entonces se sentirá decepcionado.

Vale la pena señalar que habrá un nuevo competidor de minivan en 2025 con el Volkswagen ID totalmente eléctrico. Zumbido. Estamos seguros de que hay más de unos pocos estadounidenses listos para volver a acelerar con una camioneta VW real, pero hasta que tengamos la oportunidad de probar adecuadamente esta camioneta eléctrica de tres filas, solo nos quedan algunas opciones. .

Normalmente enumeraríamos nuestros favoritos en orden alfabético, pero dada la cantidad de minivans actualmente a la venta y el hecho de que apenas hay espacio en el mercado para buenos monovolúmenes, y mucho menos para los mediocres, simplemente los enumeraremos todos con sus respectivos Ventajas y desventajas. Siendo realistas, no hay verdaderos fracasos en este grupo, pero dependiendo de tus prioridades y de lo que estés dispuesto a ceder (por ejemplo, aceptar un sistema de propulsión híbrido si el ahorro de combustible es una prioridad), tus opciones pueden ser aún más limitadas para determinar la mejor opción. Minivan para comprar en 2024. Para tener una idea de lo que buscamos en una buena minivan nueva, consulte nuestra prueba comparativa entre la Chrysler Pacifica y la Toyota Sienna. Allí también descubrirás cuál de nuestros competidores es el mejor monovolumen híbrido.

Chrysler Pacifica (y Pacifica híbrida)

Por qué se destaca: Híbrido enchufable exclusivo; asientos versátiles Stow ‘n Go; excelentes funciones de entretenimiento; buen aspecto.

¿Qué sería mejor? No hay equipamiento básico más barato; Los modelos superiores y los híbridos son realmente caros; Asientos Stow ‘n Go menos cómodos en la segunda fila.

Lea nuestra revisión completa de Chrysler Pacifica

Chrysler ha estado fabricando minivans desde que surgió la idea, y aunque técnicamente no se puede considerar a ChryCo como el inventor del concepto, sin duda fue responsable de hacerlo popular entre los compradores de automóviles estadounidenses. La Pacifica en sí tiene ahora siete años, lo cual es más antiguo según los estándares de antigüedad de los vehículos, pero sigue siendo competitiva gracias a un interior premium (suponiendo que esté dispuesto a pagar por todas las comodidades) y un sistema híbrido enchufable disponible que ofrece una Autonomía totalmente eléctrica de 32 millas. Este no es sólo un segmento exclusivo, sino también bastante sólido en comparación con las métricas de PHEV convencionales.

El interior de la Pacifica es razonablemente atractivo y está bien equipado. No es tan bonito como el Sienna o el Carnival, pero es un esfuerzo sólido. También está equipado con la mejor tecnología del segmento. El infoentretenimiento Uconnect de Chrysler es excelente como siempre, integrándose en los asientos traseros para brindar conectividad Bluetooth y estaciones de carga. En caso de que Uconnect y algunas tabletas no sean suficientes, también hay una opción completa de entretenimiento para el asiento trasero de fábrica.

Su V6 estándar de 3.6 litros produce 287 caballos de fuerza y ​​262 libras-pie de torsión; El PHEV genera un poco menos de potencia (solo 260 hp), pero el torque instantáneo de sus motores eléctricos lo hace sentir mucho más rápido y puede funcionar solo con batería para recados cortos y viajes diarios. La dirección y el manejo están bien, pero tenga en cuenta que el PHEV pesa casi 600 libras más que el V6 estándar; Ajuste su distancia de frenado en consecuencia. Además, este híbrido es caro. Espere pagar más de 50.000 dólares sólo para salir, a menos que los incentivos regresen a lo grande.

El mayor inconveniente de la Pacifica es que su confiabilidad prevista sigue siendo impredecible. En un grupo que también incluye a Honda y Toyota, eso es algo a considerar. También vale la pena señalar que se rumorea una Pacifica significativamente actualizada para 2025.

Honda Odisea

Por qué se destaca: Fila central “mágica”, ideal para padres con niños pequeños; paseo lujoso; La reputación de confiabilidad de Honda.

¿Qué sería mejor? No hay modelo base más barato; Incluso para una minivan, conducir es aburrido; Sin híbrido ni tracción total.

Lea nuestra revisión completa de Honda Odyssey

Llamamos al Odyssey “la pieza definitiva para padres”, lo que combina bien con el tema de nuestros pantalones cargo mencionados anteriormente. La Odyssey es probablemente el modelo objetivamente menos interesante de esta combinación, pero ¿desde cuándo eso importa? Su único inconveniente real es su mediocre economía de combustible, que en el caso de Honda no se compensa con la disponibilidad de un sistema de propulsión híbrido. Desafortunadamente, los días en que el Odyssey se conducía como un Accord quedaron atrás; Tiene el menor dinamismo de todos, pero sigue siendo silencioso y cómodo, como corresponde a un dispositivo de viaje por carretera.

Lo especial de Honda son los asientos “Magic Slide” en la segunda fila. Los analizamos en profundidad en esta revisión de Odyssey Driveway, junto con su excelente capacidad para acomodar asientos para niños, pero en resumen, es una idea brillante y muy adecuada para padres de niños pequeños (aunque el Carnival trae su propia configuración única para ocho pasajeros). ). cerca). Los niños mayores probablemente apreciarían los asientos tipo capitán para siete pasajeros, de amplio deslizamiento, del Carnival y el Sienna, que ofrecen mucho más espacio (el ajuste longitudinal limitado del Odyssey también da como resultado un espacio más pequeño entre el asiento y el pilar en la tercera fila). . Acceso). Si valora la versatilidad del transporte, los asientos plegables Stow ‘N Go de la Pacifica no híbrida son claramente su mejor opción.

La tecnología interior es un poco aburrida, pero en gran medida funcional. En general, preferimos las interfaces de Carnival y Pacifica, así como el sistema de pantalla panorámica disponible de Sienna. Honda fue el primer fabricante en traer de vuelta una aspiradora interior a su segmento y desde entonces ha sido copiada por Toyota y Chrysler. ¿Qué, los niños de Kia no dejan migajas?

Carnaval de Kia

Por qué se destaca: Elegante; gran tecnología; Múltiples opciones de asientos en la segunda fila.

¿Qué sería mejor? No hay opción híbrida o de tracción total; tercera fila comparativamente pequeña.

Lea nuestra revisión completa del Carnaval de Kia

En el mundo de las minivans, no parecer una minivan generalmente se considera una mejora (ver: pantalones que no son cargo). En este sentido, el Kia Carnival es un supermodelo. Sin embargo, hay quienes entre nosotros aquí Autoblog Cualquiera que piense que es demasiado extenuante. La belleza, por supuesto, está en el ojo del espectador, pero no se puede negar que la entrada de Kia ofrece una estética bastante inusual para el segmento de gama móvil.

Como ocurre con todas las minivans, el concepto de segunda fila es un gran diferenciador, pero el Carnival se destaca un poco más al ofrecer dos conceptos novedosos y diferentes. Los modelos para ocho pasajeros cuentan con un asiento central exclusivo y amplio deslizante que permite innumerables disposiciones únicas de asientos, mientras que los asientos reclinables “VIP Lounge” tienen reposapiernas deslizantes y plegables extra anchos (para ser justos, Toyota ofrece algo similar). La tercera fila es un poco estrecha en comparación con las demás, pero eso es muy relativo. La tecnología de Kia también es una de las más potentes del sector principal, por lo que obtienes un buen sistema de información y entretenimiento con controles fáciles de usar.

En la carretera, el Carnival es un compañero de conducción agradable con la potencia V6 típica del segmento (290 caballos de fuerza y ​​262 libras-pie de torsión). No es tan divertido de maniobrar como la Sienna, pero está en el extremo deportivo de un segmento ciertamente más sedentario. Un pequeño inconveniente es la falta de tracción total o híbrida.

Esperamos que pronto llegue a los concesionarios un Kia Carnival recién renovado con algunas actualizaciones sensatas. También hay rumores sobre una opción de sistema de propulsión híbrido, que esperamos sean ciertos.

Toyota Sienna

Por qué se destaca: Enorme ventaja en economía de combustible; segunda fila grande para niños; manejo superior al promedio; Almacenamiento interno

¿Qué sería mejor? No tan potente como otras minivans; infoentretenimiento menos avanzado; Materiales interiores baratos para los paneles inferiores.

Lea nuestra revisión completa de Toyota Sienna

Toyota ha decidido apostar por la fórmula de la minivan híbrida y convertirla en el tren motriz exclusivo para la oferta de minivan, que de otro modo sería bastante convencional.

The Sienna Cabin es una historia de dos comités. Los modelos más baratos se ven bien, pero las cabinas bien equipadas se destacan bastante bien. Eso es genial si quieres vender minivans más elegantes, pero no tanto para aquellos de nosotros que no estamos en condiciones de gastar tanto dinero. La Sienna ofrece dos configuraciones interiores para elegir. El modelo de ocho asientos probablemente sea más adecuado para padres con niños más pequeños, ya que tiene un asiento central extraíble en la segunda fila al que se puede colocar un asiento para niños dejando los asientos exteriores abiertos (la Pacifica ofrece algo similar). La configuración para siete pasajeros en los niveles de equipamiento superiores presenta los nuevos asientos tipo capitán en la segunda fila “Super Long Slide”, que se deslizan significativamente más que sus rivales. Cuando se empujan hacia atrás, brindan a los delanteros de la NBA suficiente espacio para las piernas para sentarse y relajarse.

Sin el V6 estándar que ofrecen todos los demás modelos del segmento, la Sienna tiene poca potencia. Sin embargo, 245 hp no es nada despreciable, especialmente en un camión familiar que obtiene 36 mpg combinado con tracción delantera y 35 mpg combinado con tracción total. Oh, ¿tenemos tu atención ahora? Esa es una gran ventaja para este Toyota, ya que podría ahorrar hasta $1,000 por año en gasolina en comparación con las camionetas con motor V6. Y se pone mejor. Lo que le falta a la Sienna en rendimiento absoluto, lo compensa en maniobrabilidad. Sí, Toyota es líder en este segmento. Qué mundo, ¿verdad?

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