En un área de servicio cerca de la ciudad alemana de Frankfurt, más de 60 camioneros (en su mayoría de Georgia y Uzbekistán) han estado en huelga durante un mes debido a las condiciones laborales abusivas y los salarios impagos por parte de su empleador, el consorcio de transporte polaco Lukmaz, Agmaz e Imperia.
A mediados de marzo, la empresa, que trabaja en la cadena de suministro de grandes multinacionales como volkswagenanunció a sus trabajadores que ya no cobrarían.
Eso fue el colmo. Los conductores uzbekos y georgianos dejaron de trabajar y bloquearon los camiones de la empresa en el área de servicio alemana, a la espera de que les pagaran el tiempo que habían trabajado para el grupo logístico polaco.
Allí, incluso han improvisado comedores en el interior. remolques vacíos.
“Dejar de conducir era la única opción para cambiar nuestra situación”, decía una petición hecha en su momento por los conductores.
Pagos irregulares y por debajo de lo prometido, ningún mínimo de 45 horas de descanso, dificultad para obtener los días libres acordados y noches que duermen en las cabinas de sus camiones son solo algunas de las condiciones que los trabajadores migrantes han sufrido durante meses bajo el empleo de Agmaz.
“Nos tratan como esclavos”, dijo al periódico un conductor georgiano de 44 años que mantiene a sus dos hijas, esposa y padres en Georgia. Periódico Frankfurter Allgemeine.
El Viernes Santo (7 de abril), la empresa intentó recuperar los camiones por la fuerza, sin éxito gracias a la presencia policial y sindical.
“Es increíble que en lugar de pagar de inmediato los salarios adeudados a estos conductores, su empleador llegó al piquete en un vehículo blindado con matones contratados para intimidar a los trabajadores e intentar confiscar sus camiones”, Stephen Cotton, Secretario General de Transporte Internacional. Federación Internacional de Trabajadores (ITF) dijo en un declaración conjunta con la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF).
“El modelo comercial existente para el transporte por carretera conduce a la violación de los derechos humanos y de los trabajadores”, agregó ETF.
Además, según la ley alemana sobre obligaciones de diligencia debida corporativa en las cadenas de suministro introducida a principios de 2023, las empresas que subcontratan servicios de transporte, como la empresa polaca, son en última instancia responsables de los abusos laborales en sus cadenas de suministro.
‘La explotación en el sector del transporte europeo’
ETF, que representa a más de cinco millones de trabajadores del transporte, escribió la semana pasada a las instituciones europeas exigiendo una acción inmediata y un enfoque especial en la prevención de la explotación de trabajadores de terceros países.
El martes (18 de abril), el Parlamento discutió cómo salvaguardar la movilidad laboral y los derechos sociales de estos trabajadores en huelga.
“Hay un problema sistémico flagrante de explotación en el sector del transporte europeo”, dijo la eurodiputada Gaby Bischoff, vicepresidente del S&D responsable de una movilidad justa para todos. “Esto demuestra que las medidas de la UE, que existen para proteger a todos los trabajadores, no se aplican correctamente y en parte no son suficientes”.
comisionado de empleo Nicolás Schmit recordó que es un requisito que estos trabajadores reciban al menos el salario mínimo cuando se trasladan a trabajar a la UE.
“No hay dos categorías diferentes de trabajadores en esta UE, solo hay trabajadores con los mismos derechos y los mismos estándares sociales”, subrayó Schmit.
para la ETFla Autoridad Laboral Europea (ELA) debe usar su autoridad y mandato para actuar a través de inspecciones transfronterizas y conjuntas. La organización también destaca que los Estados miembros hacen cumplir el paquete de movilidad, que incluye medidas para garantizar los derechos de estos trabajadores, y que la La Comisión emprende acciones legales para evaluar y mejorar las condiciones de trabajo de los nacionales de terceros países.