La serie continúa participando en su última guerra de paridad en medio de una racha de 16 victorias consecutivas para el Chevrolet Camaro.
Los Ford Mustang fueron equipados con un paquete aerodinámico trasero actualizado para Townsville este fin de semana después de que las pruebas de CFD revelaran un problema con la carga aerodinámica trasera al frenar.
Esto ha sido citado como la causa de la pobre vida útil de las llantas traseras del Mustang, pero los principales conductores de Ford se quejaron nuevamente de la vida útil de las llantas al final de la carrera inaugural de hoy de 150 millas.
Entre ellos se encontraba Chaz Mostert, quien instó a Supercars a revisar su confianza en su proceso de prueba aerodinámica controlada por vehículos para la homologación de automóviles.
El sistema VCAT se basa en la conducción real en una pista, con sensores conectados a los automóviles para recopilar datos.
Luego, esto se compara con el análisis CFD para evaluar la paridad entre los paquetes Aero.
“Cada otra categoría alrededor del mundo está usando túneles de viento y haciendo procesos de homologación lo mejor que pueden”, dijo Mostert después de terminar tercero en Townsville hoy.
“Para ser completamente honesto, no conozco ninguna otra categoría en la que los autos sigan recorriendo una pista para averiguar qué está pasando”.
Para contener los costos, Supercars nunca ha recurrido al uso de túneles de viento de tamaño completo, pero los autos Gen3 han demostrado lo difícil que es encontrar una verdadera paridad técnica.
Con más controles que nunca, los autos están increíblemente cerca cuando se trata de tiempos de vuelta, por lo que incluso los desequilibrios aerodinámicos y de motor más pequeños tienen un gran impacto en los resultados.
Como tal, Edwards cree que pasar al análisis de túnel de viento es un paso lógico para esta categoría.
“Estoy seguro de que todos los equipos en el pit lane apoyarían las pruebas en el túnel de viento”, dijo.
“La categoría está en constante evolución y necesitan profundizar más en la reducción de los autos que nunca antes”.
“Fueron los superautos los que hicieron el estudio y encontraron que había un déficit en el comportamiento de frenado y guiñada entre el Mustang y el Camaro. Tú lo descubriste, no nosotros. Lo sentimos y confirmaron lo que dijimos. Tú.” Nunca debí haber hecho eso en el pasado.
“Y estoy seguro de que los túneles de viento serán la próxima incorporación, al igual que los dinamómetros transitorios. Estamos en un embudo y nos estamos metiendo en la parte cada vez más pequeña de él, así que esas son las herramientas que necesitan para paritizar los autos que están”. La brecha de 0.02 segundos tiene que ser mejor.
Edwards también reiteró la necesidad de que los equipos y pilotos de Ford confíen en el trabajo de CFD y le den tiempo al nuevo paquete aerodinámico antes de declararlo neutral o dar un paso atrás.
“Tuvimos dos sesiones de entrenamiento de 30 minutos para tratar de replicar lo que nuestros oponentes tenían durante cinco o seis meses”, dijo. “En este momento tenemos que tener fe en que el CFD se hizo bien y las herramientas sugeridas por Ford solucionaron el problema que Supercars encontró en el CFD”.
“Pero ahora tenemos que adaptar nuestro coche a diferentes aerodinámicas. Tuvimos problemas con el frenado que quizás ya no existan debido a los cambios realizados”.
“Tenemos que dar la vuelta e ir en una dirección diferente, y para eso tuvimos dos sesiones de entrenamiento de 30 minutos”.
Edwards enfatizó que el progreso realizado entre la primera práctica del viernes por la mañana y la carrera de esta noche es notable dado lo inapropiados que eran los reglajes antes de la actualización a la nueva aerodinámica.
“El número de degradación que predijimos después del entrenamiento de ayer es más o menos lo que vimos hoy”, explicó.
“Pensamos que podría ser mejor que ayer porque los autos fueron terribles en la práctica uno. A los conductores se les salieron los ojos de las órbitas, no podían creer a lo que se enfrentaban. Se sentía muy diferente”.
“Es un mérito para todos los equipos de Ford que en dos sesiones de práctica de 30 minutos y una noche de reflexión hayamos cambiado completamente nuestros autos en comparación con lo que queríamos para venir aquí”.