Los cuatro equipos de la Copa HMS fueron sancionados con sanciones significativas por parte de NASCAR a principios de esta semana por realizar modificaciones no autorizadas en autopartes de próxima generación provenientes de un solo proveedor.
En este caso, las rejillas del capó (ventilaciones) fueron confiscadas de los Chevrolets #5, 9, 24 y 48 después de la práctica en Phoenix Raceway.
Las sanciones incluyeron multas de $ 100,000 para los cuatro jefes de equipo y suspensiones de cuatro carreras, pérdida de 100 puntos de piloto (excluyendo el equipo # 9) y propietario, y 10 puntos de playoffs para cada equipo.
El equipo Chevrolet No. 31 de Kaulig Racing también recibió la misma sanción.
discrepancia en partes?
Chad Knaus, vicepresidente de competencia de HMS, dijo que las persianas se encontraban entre las piezas de especificaciones rediseñadas para la temporada 2023, pero que había discrepancias entre lo que pensaban y lo que los equipos realmente recibieron.
“Cuando comenzamos a buscar repuestos a principios de la temporada 2023, no teníamos los repuestos que pensábamos que tendríamos”, dijo Knaus el viernes en el Atlanta Motor Speedway.
“A través de una gran cantidad de idas y venidas con NASCAR, el OEM y los equipos, se ha hablado de si podemos o no limpiar las piezas y, honestamente, cambia cada pocas semanas.
“Ha sido un desafío para nosotros navegar y solo tendremos que ver qué sucede cuando completemos la apelación”.
Kyle Larson, Hendrick Motorsports, HendrickCars.com Chevrolet Camaro
Foto por: Danny Hansen /NKP/ Imágenes de deportes de motor
Knaus dijo que HMS aún no ha decidido en qué “ángulo” se centrará en su apelación, pero un comunicado emitido por la organización el miércoles se refirió a tres áreas: los listones proporcionados por el proveedor no coinciden con el presentado por el fabricante y aprobado por NASCAR. diseño ; “comunicación inconsistente y poco clara por parte del órgano sancionador” respecto al tema de las lamas; y sanciones comparables más recientes impuestas por NASCAR surgieron de una inspección posterior a la carrera en lugar de una “inspección voluntaria” como en el presente caso.
“Es una situación terrible, no solo para nosotros sino también para la industria, para ser completamente honesto”, dijo Knaus. “Eso es lo que menos me gusta. es feo No deberíamos estar en esta situación y es realmente lamentable que lo estemos porque no ayuda a nadie.
“Nosotros, como empresa, y todos en este garaje somos responsables de traer su automóvil para su inspección y trabajar al nivel requerido. Como si los equipos fueran a rendir cuentas por ello.
“Nadie está responsabilizando a los proveedores de una sola fuente al nivel que deben tener para darnos las piezas que necesitamos. Esto ahora está pasando por el centro de distribución de NASCAR y el proceso de aprobación de NASCAR y no estamos obteniendo las piezas correctas”.
En una llamada de Zoom con reporteros esta semana, Elton Sawyer, vicepresidente senior de competencia de NASCAR, admitió que ha habido discusiones con los equipos sobre permitir modificaciones para ayudar con el ajuste de una parte.
Sin embargo, Sawyer era consciente de que no era así en la zona de los slats modificados. “Era claro para nosotros que estas partes habían sido modificadas en áreas que no estaban permitidas”, dijo.
El libro de reglas de NASCAR también deja en claro que es responsabilidad de los equipos poner autos en la pista que cumplan con las reglas.
Independientemente del resultado del proceso de apelación, esta semana el HMS electo comenzó a suspender a los cuatro jefes de equipo durante cuatro carreras en una gran reorganización para cualquier organización.
“Por supuesto, pasas por el mapa de profundidad bastante rápido cuando sucede algo como esto”, dijo Knaus. “Pero somos muy afortunados con Hendrick Motorsports y el liderazgo que tenemos allí de que tenemos algunas personas excelentes que pueden apoyarnos y apoyarnos durante estos tiempos difíciles.
“Tom Gray, tremenda experiencia, ha trabajado muy de cerca con el Equipo No. 9 y Alan Gustafson. Tenemos a Kevin Meendering, quien desafortunadamente tuvo que sentarse en el No. 5 el año pasado. Greg (Ives) está en casa en el puesto 48 y Brian Campe encaja perfectamente en el puesto 24.
“Estamos muy bien posicionados allí. Sentimos que podemos continuar en el camino del éxito en las carreras y hacer lo que sea necesario con nuestros socios”.