Y aunque todavía es temprano en el fin de semana, el octavo puesto de Valtteri Bottas en la FP2 ofrece al menos un primer indicio de que sus cambios podrían haber acelerado en la batalla extremadamente reñida en el mediocampo.
Las revisiones son bastante extensas, ya que también hay algunas actualizaciones de alta carga aerodinámica específicas para la pista que se integrarán en el automóvil para satisfacer las exigentes demandas del circuito urbano de Montecarlo.
Todos los cambios realizados se pueden encontrar en la zona trasera: la cubierta del motor, el cuerpo del piso y el borde del piso se han optimizado para mejorar las condiciones de flujo al tiempo que aumenta la capacidad de enfriamiento.
Detalle técnico del Alfa Romeo C43
Foto de: Jorge Piola
Este último también se vio favorecido por la introducción de un nuevo panel de refrigeración que se asienta sobre el hombro de la cubierta del motor y ofrece la máxima disipación de calor en comparación con los paneles de refrigeración disponibles.
Mientras tanto, los carenados de la suspensión trasera se modificaron para que funcionen en conjunto con una nueva guía del conducto del freno trasero (flecha roja, especificaciones antiguas insertadas a continuación).
Comparación del alerón trasero y las líneas de freno traseras del Alfa Romeo C43
Foto por: Sin acreditar
Como era de esperar, Mónaco también tiene una variante de ala de cola y viga con mayor carga aerodinámica. Si bien comparte puntos en común con las otras opciones, está claro cuánto más profundos y empinados son el nivel principal y la aleta superior en esta especificación.
Los pilones de montaje del alerón trasero también se rediseñaron, creando una brecha más grande entre el cuello de cisne y el borde de ataque del plano principal, al mismo tiempo que aumenta su altura total.
Esto se combina con una cápsula DRS bulbosa y una disposición de actuador en comparación con lo que se ha utilizado en carreras recientes.
También se han agregado inserciones de metal al recorte del endplate del cuarto trasero, nuevamente diferente del estilo de las carreras anteriores, mientras que el borde de la aleta y los puntos de pivote se han reforzado.
La cancelación del Gran Premio de Emilia Romagna ha significado que muchas de las mejoras previstas originalmente para esta carrera se hayan trasladado a Mónaco, por lo que hay mucho que ver aquí.
Aston Martin decidió posponer la presentación de las nuevas piezas, cuyo estreno estaba previsto en Imola, para que ahora se exhiban las que mejor se ajustan a los requisitos de Mónaco.
Detalles técnicos del Aston Martin AMR23
Foto de: Jorge Piola
El resto de las piezas que no se usaron aquí se trasladarán al GP de España, con un diseño revisado del alerón delantero exterior como un candidato probable dado que el equipo detalló algunas de sus actualizaciones en el documento de presentación del automóvil antes del evento.
Para este fin de semana, se modificó el carenado del brazo de control superior del AMR23 y ahora presenta un perfil torcido en todo el tramo para mejorar el flujo aguas abajo.
El deflector del conducto del freno delantero inferior también se ha reubicado como parte de la legalidad, una característica que probablemente dará aún más frutos una vez que se lleven a cabo los cambios en el alerón delantero antes mencionados en España.
Detalles sobre el freno trasero del Aston Martin AMR23
Foto de: Jorge Piola
Mientras tanto, en la parte trasera del automóvil, se recortaron los carenados de la suspensión para cambiar su ángulo de ataque, y se agregaron paletas al tambor interno del conjunto del freno trasero para redirigir el flujo de aire a medida que pasaba por encima y alrededor de la cavidad entre los dos. superficies.
La sección de la punta de transición superior de la placa del extremo del ala trasera también se ha inclinado y se encuentra sobre la sección principal del avión en lugar de estar paralela a ella.
Casi simultáneamente, Alpine también encontró este enfoque, lo que les permitió dar forma a la sección de la punta superior del alerón trasero en forma de panqueque y cambiar la forma en que interactúa con el recorte del cuarto trasero.
Detalles técnicos del Alpine A523
Foto de: Jorge Piola
Alpine también realizó cambios importantes en la arquitectura de sus pontones para Mónaco. El equipo que originalmente desarrolló el canal similar a un tobogán ahora lo ha llevado a un nivel aún más extremo después de ver lo que Aston Martin hizo con la idea.
Los pontones del A523 ahora son más anchos y altos para permitir que el equipo incorpore la sección más profunda del valle.
Esto tiene como objetivo no solo ayudar a mejorar el paso del flujo de aire a través del conjunto hacia la parte trasera del automóvil y el área de la botella de Coca-Cola, sino también mejorar el flujo a lo largo del costado del automóvil y sobre el suelo, que también se ha modificado en consecuencia.
Vista general aérea del Alpine A523
Foto por: Alpino