El problema es delicado y preocupante, y las posibles causas son variadas. Pero hay que darle crédito a los periodistas. Los New York Times por intentar con valentía explicar por qué y cómo más de 7.300 peatones murieron en Estados Unidos en 2021, tres de cada cuatro de ellos en las horas entre el atardecer y el amanecer.
El informe con el título. “¿Por qué mueren tantos peatones estadounidenses por la noche?” registra el fuerte aumento de las muertes nocturnas en los últimos 15 años y señala otros factores que influyen además de la mera oscuridad: las distracciones causadas por el uso de teléfonos inteligentes -tanto por parte de conductores como de peatones- y el manejo de dispositivos de visualización digital encima o cerca del tablero; aumento del consumo de drogas por parte de los conductores; y cada vez más personas caminan por calles que no están destinadas a peatones.
Hace un año, Autoblog Analizamos los mismos datos y encontramos algunos factores que el Times solo aborda o no menciona: al igual que el Times, destacamos que los peatones a menudo usan ropa oscura y no por razones de visibilidad. Como anécdota, también hemos descubierto que los peatones a menudo no dominan los conceptos básicos de caminar con seguridad, a veces incluso cruzan la calle o salen sin hacer contacto visual con los conductores. En lo que respecta a calles no diseñadas para peatones, hemos descubierto que este es el caso. Se producen tres cuartas partes de las muertes de peatones
En Portland, Oregon, la historia cita a Dana Dickman, jefe de la división de seguridad vial de la Oficina de Transporte de Portland, diciendo: “Ahora tenemos gente viviendo, trabajando, comprando y yendo a la escuela en estas calles que esencialmente fueron construidas”. autopistas”.
“Está claro que en la última década y media se ha visto una combinación particularmente estadounidense de cambios tecnológicos y sociales”, dijo. Justo
También se pide a los expertos que comenten sobre lo que ha llevado a una “brecha creciente” en los informes de muertes entre Estados Unidos y otros países desarrollados. Pero no hay consenso. The Times informa: “Estas tendencias presentan un enigma que desconcierta a los expertos en diseño de vehículos, comportamiento del conductor, seguridad vial y cómo interactúan”.
“‘No tengo ninguna respuesta definitiva a eso'”, dice Jessica Cicchino, vicepresidenta de investigación de Instituto de Seguros para la Seguridad Vial, dijo a los autores. “La Sra. Cicchino, como muchos observadores, está desconcertada por lo rápido que ha aumentado el número de muertes durante la noche. “¿Qué sucede exactamente en la oscuridad?”
¿Podría ser que el predominio actual de vehículos que son “más anchos, más largos, más altos y más pesados” (las letras “SUV” no aparecen aquí en la historia) esté contribuyendo al aumento de las lesiones de peatones?
No necesariamente. “Si bien los investigadores han sugerido que el tamaño del vehículo es un factor que explica la alta tasa general de muertes de peatones en Estados Unidos, varios dijeron que son escépticos en cuanto a que esto explique gran parte del aumento desde 2009”, informa el Times. “Esto se debe a que los automóviles estadounidenses ya eran relativamente grandes antes de 2009, y el ritmo al que los automóviles nuevos reemplazan a los existentes es lento”.
Hay otros detalles que vale la pena explorar en el informe. disponible aquí. Es posible que se requiera una suscripción al Times.
El Times también lo hizo una pieza complementariatitulado “El aumento de las muertes por accidentes de tránsito en los Estados Unidos”. Muestra cómo el número de muertes en carretera en EE.UU. es hasta cinco veces mayor que en Escandinavia, Suiza o Gran Bretaña.