Uno de los grandes temas de conversación de la temporada de lanzamiento ha sido el cambio conceptual de Red Bull en el diseño de los pontones, con las minimalistas aberturas de entrada generando mucho interés.
El cambio de enfoque, con una apertura vertical que recuerda a los diseños anteriores de Mercedes, llega en un momento en el que los rivales han optado por versiones que el equipo campeón del mundo ha utilizado desde el inicio de la era del efecto suelo.
Dado que era probable que Red Bull hubiera alcanzado el límite de rendimiento con su concepto anterior, que presentaba un alto consumo y un elemento de mordida inferior, las revisiones pueden haber abierto una nueva ventaja.
Por lo tanto, el RB20 presenta una disposición completamente diferente, utilizando en su lugar una sobremordida.
Y cuando el coche fue revelado al público por primera vez el miércoles en el día inaugural de las pruebas de pretemporada en Bahréin, se ofreció más claridad sobre qué había hecho exactamente Red Bull, ya que su coche de entrada claramente aún no era el producto terminado. .
La función de entrada debe estar garantizada por dos aberturas. Uno de ellos es un delgado canal lateral del chasis vertical similar a lo que se vio en la fábrica en el lanzamiento físico.
Sin embargo, ahora hay claramente una entrada principal debajo de la sobremordida que se parece un poco a la boca de una raya.
El canal vertical a lo largo del lateral del chasis recuerda al canal de derivación que Ferrari ha utilizado desde el inicio de la temporada pasada.
Sin embargo, en este punto no está claro si el flujo de aire converge con el flujo de volumen principal a través del pontón para ayudar a enfriar los distintos radiadores y radiadores alojados en el pontón, o si tiene un propósito separado y más aerodinámico, como vimos en el Ferrari. solución .
Es posible que el flujo de aire se dirija, por ejemplo, hacia los escapes de la cubierta del motor, ya que están segmentados. El escape trasero ya estaba cerrado mientras el coche estaba en la pista.
Ahora también tenemos confirmación de la geometría de la parte superior del cuerpo del pontón, que incluye un sutil canal de tobogán de agua que se extiende hasta el área de la botella de Coca-Cola en la parte trasera del auto.
Mientras tanto, Red Bull también está aprovechando el cambio de regulación de 2024 que permite ventilaciones de refrigeración adicionales para el conductor en el chasis, con dos pequeños snorkels presionados en la placa superior del chasis.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB20
Foto de: Giorgio Piola