Mucho se ha escrito sobre la oferta pública inicial (IPO) de Porsche. Ofrezco una toma diferente pero no te diré si comprar o no. No es mi especialidad. Lo que voy a contarles es una historia de éxito automotriz que rara vez se menciona en otros lugares. Y esa historia es la base para un buen punto de referencia en la industria.
Porsche se asocia tradicionalmente con el 911. La marca vende este auto deportivo desde 1964 y, aunque sigue siendo un ícono, han sucedido muchas cosas dentro de la empresa. Además de la conocida telenovela de propiedad con Volkswagen, Porsche ha logrado importantes hitos en los últimos 20 años. Fue en esta época cuando la marca finalmente se convirtió en un jugador global importante y no solo en un fabricante de automóviles de nicho.
De 50 a 300 en 20 años
Veinte años pueden parecer una eternidad en la industria automotriz, pero no para una marca de autos deportivos como Porsche. La compañía alemana consiguió pasar de unas 50.000 unidades anuales en 1999 a poco más de 300.000 unidades en 2021. Su volumen global solo cayó dos veces entre 2002 y 2021: en 2008, cuando la crisis financiera golpeó a la economía estadounidense, y en 2020, cuando la pandemia obligó a cerrar los concesionarios.
Ninguna otra marca en el segmento de lujo premium está creciendo tan rápido. Uno podría pensar en Tesla, pero en realidad es una situación muy diferente, centrada en un rango de precios diferente. Los datos de JATO muestran que el precio promedio de un Porsche en Alemania es un 114 por ciento más alto que el precio promedio de un Tesla. En China, la brecha crece al 316 por ciento, mientras que en los EE. UU., los automóviles alemanes son un 24 por ciento más caros que los automóviles eléctricos estadounidenses.
El lector también puede recordar las exitosas carreras de otras marcas premium alemanas. Ellos también han crecido significativamente en los últimos años, pero al igual que Tesla, no son competidores directos de Porsche. Por ejemplo, el precio medio de venta al público de los Porsche vendidos en Alemania hasta el primer semestre de 2022 fue de 129.848 euros, frente a los 68.862 euros de los Mercedes-Benz. Eso es un 89 por ciento más alto. La misma diferencia de precios existe en Estados Unidos y en China es del 81 por ciento.
en la posición correcta
Podría decirse que Porsche es el único fabricante de automóviles posicionado entre las marcas premium tradicionales y las marcas de súper lujo/superdeportivos. Con algunas excepciones, sus autos no son competidores directos de las limusinas de Mercedes, BMW o Audi. Al mismo tiempo, no compiten con los superdeportivos de lujo de Rolls-Royce o Ferrari. Maserati podría ser el otro caso, pero con resultados comerciales opuestos.
Este posicionamiento hace que Porsche sea probablemente la marca más fuerte del Grupo Volkswagen. Es una marca emergente y exclusiva sin ser una marca de nicho. El posicionamiento único de Porsche es también el escenario perfecto para las innovaciones de electrificación sin tener que lidiar con cuestiones de precios y sin dañar la imagen de una marca de superdeportivos, como es el caso de Ferrari, por ejemplo.
Los clientes de la marca no son tan sensibles a los costes como los de Audi, BMW y Mercedes, y al mismo tiempo no dependen tanto de la gasolina como los clientes de Ferrari. Esto facilita el cambio de gasolina a eléctrico, y el Taycan es el mejor ejemplo de ello. Se vende bastante bien y no ha dañado la imagen de marca.
El autor del artículo, Felipe Muñoz, es Dinámica JATO Especialista en la industria automotriz