Los nuevos neumáticos del programa de pruebas de Pirelli para 2024 se introdujeron para manejar niveles de estrés más altos de lo esperado a medida que los equipos evolucionaron sus autos y aumentaron la carga aerodinámica.
Los equipos los probaron en masa por primera vez en Barcelona el viernes, cuando recibieron dos juegos del compuesto C1 duro por piloto.
Sin embargo, la mayoría de los equipos optaron por no realizar una prueba consecutiva entre los neumáticos duros actuales y futuros ese día, lo que dificulta que Pirelli los evalúe por completo.
El hecho de que los equipos eligieran usar solo los neumáticos de prueba de Silverstone indicaba que creían que la nueva construcción no tendría un rendimiento significativamente diferente al actual.
Así que prácticamente usaron los prototipos como parte de sus preparativos regulares para la carrera en España.
Dado que Red Bull podría decirse que es el equipo que más tiene que perder si se descubre que los neumáticos nuevos tienen características diferentes, estaba ansioso por saber qué impacto tendrían los neumáticos nuevos.
“Sí, un poco”, dijo el ingeniero jefe Paul Monaghan cuando Motorsport.com le preguntó si el equipo había aprendido mucho de las pruebas.
Paul Monaghan, ingeniero jefe, Red Bull Racing
Foto por: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
“No revelaré lo que aprendimos de eso. Por otro lado, no mucha gente completó la FP1 en condiciones normales. Pero hemos hecho todas nuestras mediciones y en este momento Silverstone está a la vuelta de la esquina”.
Cuando se le preguntó si hubo un impacto al que el equipo tendría que adaptarse, Monaghan dijo: “Hay un impacto. Adaptación, creo que estaremos bien por el momento, supongo que la prueba de resistencia es el viernes y el sábado o el domingo en Silverstone.
“Sé que algunas personas usaban manómetros detrás de las ruedas delanteras para ver qué les pasaba. Es un nivel diferente de preparación para algunas personas.
“En este momento diría que el impacto es modesto. Pero ciertamente podría aprender una lección en Silverstone, ¿no es así?
El director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, dijo que su equipo había recopilado información útil para ayudar a prepararse para el GP de Gran Bretaña.
“Almacenamos una gran cantidad de datos en el lado de la medición”, dijo. “Luego procesaremos esos datos y, con suerte, llegaremos a Silverstone y luego estaremos en una posición más sólida”.
“Así que no hubo una gran diferencia, pero no conseguimos carreras largas y eficientes en combustible con los programas y todo lo demás que estábamos tratando de lograr. Para nosotros fue más un ejercicio basado en datos”.
El jefe de Ferrari, Fred Vasseur, se mostró un poco más escéptico sobre lo que el equipo italiano había aprendido de la carrera de Barcelona.
“Cuando das cinco vueltas con un neumático prototipo, no es fácil obtener una imagen clara de él”, dijo.
“¡Hemos dado miles de vueltas al actual y todavía no lo entendemos! No me pidas que entienda la nueva conexión. [sic] en cinco rondas”.
Mario Isola, Race Director, Pirelli Motorsport habla con un miembro del equipo Ferrari en la parrilla
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Mientras tanto, el jefe de Pirelli F1, Mario Isola, insinuó que la nueva construcción tendrá un efecto neutral.
“Los comentarios han sido que todos son transparentes”, dijo a Motorsport.com. “Y también está respaldado por el hecho de que algunos equipos usaron el prototipo para comprender la conexión C1. Así que la construcción realmente no hace la diferencia.
“Alpine fue la única empresa que usó la construcción básica y normal y los otros equipos usaron el prototipo.
“Pero Barcelona es una pista bastante conocida y saben si los neumáticos se están comportando como se espera o no. También en la conversación con el equipo no hubo comentarios o problemas en particular”.