En lugar de ser la máquina que Max Verstappen y Sergio Pérez llevarán a la batalla esta temporada, fue simplemente una versión modificada de un prototipo de auto de exhibición de F1 que se ha exhibido durante meses.
El jefe del equipo, Christian Horner, casi admitió que el ‘RB18’ que se exhibió en el lanzamiento no sería el mismo cuando se viera en los grandes premios.
“Para cuando lleguemos a la primera carrera, el RB18 no se verá mucho como se ve hoy”, dijo. “La evolución será muy rápida a medida que avanzamos en la temporada”.
Pero no había necesidad de muchos subterfugios sobre lo que se mostraba, porque era bastante obvio al mirar el diseño del ‘RB18’ que estaba basado en la geometría del auto de exhibición que FOM había puesto a disposición de los equipos para su uso en trabajos de promoción y marketing. .
Ha habido numerosas versiones del show car y renders producidos por la F1 para mostrar esta nueva generación de maquinaria. No todos son idénticos, con los gustos del alerón delantero, la nariz y los pontones, todos modificados ligeramente para mostrar cómo las regulaciones podrían ofrecernos alguna variación hacia arriba y hacia abajo en la parrilla.
Red Bull Carreras RB18
Foto por: Red Bull Content Pool
coche f1 2022
Foto por: Fórmula 1
Como puede ver en las imágenes de lado a lado (arriba), el Red Bull comparte un parentesco en términos del diseño del pontón con uno de los renders presentados junto con el auto físico que se mostró en Silverstone la temporada pasada.
El aro antivuelco hexagonal, la falta de DRS en la pantalla, la forma del piso y el diseño del alerón trasero también coinciden.
Sin embargo, una diferencia es que el renderizado FOM tiene una versión del alerón delantero con un máximo de cuatro elementos como lo permiten las últimas reglas, mientras que la versión Red Bull es la regla anterior de tres elementos.
Aunque la F1 no ha utilizado mucho una versión de tres elementos en su propia comercialización de los autos nuevos, sí tenía una en su propia sede, como se ha visto en las redes sociales.
Todavía tenemos que ver el RB18 entonces, lo que significa que ahora habrá un escrutinio aún mayor cuando el auto emerja en la primera prueba de pretemporada en Barcelona. Sigue habiendo mucha intriga sobre lo que se le ocurrirá al equipo con sede en Milton Keynes, especialmente con algunos de los aspectos clave del diseño.
Un área principal de interés para muchos sobre el diseño 2022 son las opciones de suspensión, algo sobre lo que los equipos están siendo bastante reservados.
Si bien ha habido especulaciones de que algunos de los rivales de Red Bull podrían estar cambiando a la suspensión de barra de tracción en la parte delantera de sus autos, Red Bull en realidad podría estar yendo hacia el otro lado y hacer un cambio en la dirección opuesta en la parte trasera.
Una posibilidad que los equipos han estado analizando, y que podría incluirse en el Red Bull, es una suspensión trasera de varilla de empuje para ayudar a obtener ganancias del diseño de las áreas debajo del piso y del difusor.
Red Bull Carreras RB5
Foto por: Jorge Piola
Suspensión trasera Red Bull Racing RB5
Foto por: Jorge Piola
Tal movimiento estaría en marcado contraste con cuando Red Bull reintrodujo el diseño de la barra de tracción en la parte trasera del RB5 cuando la F1 tuvo una gran reorganización de las regulaciones aerodinámicas por última vez en 2009.
El cambio de Red Bull en ese entonces representó un movimiento imprescindible para el diseño de todos los autos que siguieron, ya que los otros equipos se dieron cuenta rápidamente de que el diseño se ajustaba a las regulaciones vigentes.
Sin embargo, en esa ocasión específica, causó algunos problemas a Red Bull cuando se dio cuenta de que también debía adoptar el doble difusor que habían instalado los aspirantes a campeones Brawn GP.
Comparación de la vista superior del Red Bull RB5 2009 con Brawn BGP001
Foto por: Jorge Piola