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Los vehículos importados se están acumulando en los puertos europeos, convirtiéndolos en “estacionamientos” mientras los fabricantes de automóviles y los concesionarios enfrentan una caída en las ventas y cuellos de botella logísticos, incluida la escasez de camioneros.
Los ejecutivos de la industria portuaria y automotriz han señalado la acumulación de automóviles eléctricos chinos como una de las principales causas del problema, y algunas empresas reservan espacios para la entrega de barcos sin ordenar el transporte posterior. En otros casos, los fabricantes de automóviles generalmente tienen dificultades para encargar camiones debido a la falta de conductores y equipos para transportar los vehículos.
“Los concesionarios de automóviles utilizan cada vez más los aparcamientos del puerto como depósito. En lugar de almacenar los automóviles en los concesionarios, serán recogidos en la terminal de automóviles”, dijo el Puerto de Amberes-Brujas, cuyo puerto de Zeebrugge es el puerto de importación de automóviles más activo de Europa. “Todos los grandes garajes” sufren atascos, añadió el puerto, sin proporcionar información sobre el origen de los vehículos.
Algunos ejecutivos de la industria automotriz dijeron que los fabricantes chinos no estaban vendiendo sus vehículos en Europa tan rápido como se esperaba, lo que contribuye en gran medida a la congestión en los puertos de la región.
“Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos utilizan los puertos como si fueran estacionamientos”, dijo un gerente de la cadena de suministro del automóvil.
Algunos vehículos eléctricos de marca china han estado estacionados en puertos europeos durante hasta 18 meses, mientras que algunos puertos han pedido a los importadores que presenten pruebas del transporte posterior, dijeron gerentes de la industria. Un experto en logística automotriz dijo que muchos de los vehículos descargados simplemente permanecieron en los puertos hasta que fueron vendidos a concesionarios o usuarios finales.
“Es un caos”, afirmó otra persona informada de la situación.
Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China, afirmó: “El transporte marítimo interior en los mercados europeos es difícil”. [for Chinese EV brands]“.
Destacó que las marcas necesitan mejorar sus servicios “postventa” y agregó: “[We need to] Cambiar las exportaciones de automóviles de guerra de guerrillas, lo que nos pondrá en una situación desfavorable”.
BLG Logistics, la empresa que opera la terminal de transbordo de automóviles en el puerto alemán de Bremerhaven, el segundo puerto de vehículos más grande de Europa, dijo que experimentó tiempos de permanencia más prolongados en sus instalaciones después de que el gobierno federal alemán dejara de subsidiar la compra de vehículos eléctricos en diciembre del año pasado. .
La congestión de las terminales de automóviles se produce en un momento en el que muchos fabricantes de automóviles chinos, como BYD, Great Wall, Chery y SAIC, están planeando una ofensiva exportadora a Europa, por un lado para mantener en funcionamiento sus fábricas en China y, por otro, para beneficiarse de las ventajas de la región. Apetito por los coches eléctricos.
Las exportaciones de automóviles de China en 2023 fueron un 58 por ciento más altas que el año anterior, lo que llevó a una remodelación significativa del mercado de vehículos. En los primeros dos meses de este año, Bélgica, Gran Bretaña, Alemania y los Países Bajos estuvieron entre los principales destinos de exportación de automóviles a batería, híbridos enchufables y vehículos de hidrógeno chinos.
Wang Wentao, ministro de Comercio de China, dijo en una reunión con fabricantes de automóviles chinos en París el domingo que las acusaciones de “exceso de capacidad” eran “infundadas”.
Sin embargo, muchas de las empresas chinas estaban formando equipos en Europa desde cero y luchando con desafíos logísticos reales, dijeron ejecutivos del sector automovilístico. Como recién llegados al mercado, tuvieron dificultades para encontrar transportistas que priorizaran sus pedidos.
La “falta de camiones” es un “problema muy común”, dijo una persona familiarizada con la situación, y agregó que muchos vehículos habían sido “reservados por Tesla”.
“Cada nueva marca enfrentará este problema. Si no tienes talla, si no tienes entregas regulares, entonces no eres la persona adecuada”. [trucking groups’] mayores clientes”, agregaron.
La situación afectó a los barcos que tuvieron que descargar sus vagones. Un operador de barcos de automóviles, United European Car Carriers, con sede en Oslo, dijo que había tenido “muchas experiencias frustrantes” cuando sus barcos se retrasaron en el puerto italiano de Livorno y en el puerto griego de El Pireo debido a la congestión de la terminal.
El atasco es el último revés para el sistema global de transporte de automóviles terminados. La industria ha estado luchando con limitaciones de capacidad en los barcos durante meses después de que un aumento en las exportaciones de vehículos chinos provocara un aumento del 17 por ciento en los movimientos de vehículos de larga distancia en comparación con el año pasado. Los problemas se vieron agravados por las desviaciones tras los ataques en el Mar Rojo, que aumentaron significativamente los tiempos de viaje de los barcos.
BYD, Great Wall, SAIC, Geely y Xpeng no respondieron a las solicitudes de comentarios.