Una segunda bandera roja, causada por Kevin Magnussen cruzando la pared, permitió que el campo cambiara a neumáticos blandos nuevos durante la detención para obtener una tercera largada parada en la vuelta 56 de 58.
Pero la carrera de Melbourne se abandonó rápidamente después del reinicio debido a una curva 1 caótica donde Fernando Alonso recibió un disparo de Carlos Sainz, los compañeros de equipo Alpine se eliminaron entre sí y Logan Sargeant Nyck de Vries golpeó.
Norris ha criticado los neumáticos Pirelli por su papel en los incidentes, diciendo que “no puede describir lo mal que está el agarre”.
El británico, que terminó sexto, dijo de los comisarios que exigieron banderas rojas y puntos en los autos de seguridad: “Nada en contra de ellos, pero las personas que toman decisiones no saben lo que sucede en el auto.
“Tenemos un interruptor [tyre] tiene 65 grados [Centigrade] y no puedo describir el poco agarre que hay en la pista.
Continuó: “No es una mala temperatura. Pero el neumático no funciona y en esta superficie con esta temperatura del neumático no puedo describir lo mal que está el agarre.
“Es por eso que ves a todos yendo directamente a la curva 1 y bloqueando… literalmente no ofrece agarre, por lo que tienes que frenar tan pronto, lo que genera caos e incidentes”.
Lando Norris, McLaren, en la parrilla de salida
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
Norris luego insinuó que las especificaciones actuales de Pirellis de 23 pulgadas, en llantas de 18 pulgadas, no estaban a la altura del estándar F1, y calificó la goma de “horrible”.
Él dijo: “Si los neumáticos se sintieran como si nos dieran algo de agarre, entonces podrías ver una buena carrera sin caos, torpeza y cosas así. Es simplemente difícil.
“No diría que es torpe para todos. Es solo que estás corriendo y no hay agarre, es así de simple.
“Necesitamos un neumático que nos dé un poco más de agarre y, de hecho, un neumático que se sienta como si estuviera en un auto de Fórmula 1 en la cima del automovilismo y en este momento, en un día como hoy, se siente bastante mal”.
Último en la alineación de reinicio, Sargeant se dirigió a la curva 1 para enviar con fuerza al piloto de Williams a la parte trasera de De Vries. El piloto de AlphaTauri salió disparado y hasta ahora Sargeant ha evitado una sanción.
El novato estadounidense también culpa a las temperaturas de los neumáticos. Explicó su derivación: “Cuando pisé los frenos, nada estaba a la temperatura: los neumáticos, los frenos.
“Simplemente toqué los frenos e inmediatamente bloqueé ambos frentes. Disculpas a Nyck. Odio terminar el día así.
“Tendré que mirar y ver qué pasó, pero definitivamente se sintió extraño porque sentí que había frenado en un lugar similar en las últimas dos aperturas”.
Información adicional de Adam Cooper