El equipo llegó debidamente a Australia con un nuevo diseño para su alerón delantero, incorporando un diseño de flaps revisado, así como optimizaciones en las áreas del endplate y del plano de inmersión.
Esto debería ayudar a alinear el automóvil con las diversas opciones de alerón trasero que se ofrecen.
El endplate ahora está más curvado en las secciones superior y media, presentando más del plano de inmersión al flujo que se aproxima (abajo, flechas blancas).
Esto probablemente también ayude a mejorar el efecto outwash, que es otra razón por la que se debe trabajar en un compromiso en el que la parte interior del ala esté ‘pesada’, o al menos más pesada que sus otras configuraciones de ala.
Para que este compromiso funcione, los nuevos flaps, que son los dos elementos superiores del ala, son diferentes en el punto medio (línea amarilla, abajo).
Hay más tendón en el extremo interior mientras que hay más inclinación en el ajustador exterior (observe el pliegue y la línea sombreada en la solapa superior a continuación).
Sin embargo, los esfuerzos de Red Bull no se limitaron al alerón delantero, ya que también se realizaron algunos cambios en el conducto del freno trasero para mejorar el enfriamiento y mejorar el flujo local alrededor de esa área del automóvil.
Como ahora es común, Red Bull no pone todo el foco en la entrada externa de su línea de freno.
En su lugar, ha desplazado el borde de ataque de la guía del extremo para atrapar el flujo de aire entre este y el flanco del neumático.
Por lo tanto, se utilizan una serie de minivallas para controlar la trayectoria del flujo de aire y alinearlo con el conducto interno (recuadro).
Los cambios realizados por Red Bull son claramente una optimización de lo que ya está implementado, y su trabajo durante los estudios de túnel de viento y CFD es fundamental para optimizar la forma en que estas superficies interactúan con el flujo de aire.
Alas Alpine A523 Halo
Foto por: Sin acreditar
Si bien gran parte del trabajo de desarrollo que hemos visto este año giraba en torno a las alas, Alpine se centró en un área completamente diferente de su automóvil para una actualización de Melbourne.
El equipo con sede en Enstone realizó cambios en el carenado que encierra el halo del Gran Premio de Australia.
La aleta principal triangular montada en la parte superior de la pata trasera se ha agrandado, mientras que el borde superior se ha doblado para cambiar el comportamiento del flujo de aire que pasa.
Esto es ayudado e instigado por una nueva aleta que se ha agregado al costado del halo (flecha azul), con diseños similares que se ven en otras partes arriba y abajo de la parrilla.
Está claro que se puede lograr cierto rendimiento con un winglet de este tipo y no sorprende que Alpine haya dedicado tiempo y recursos a introducir un winglet propio.
El director técnico de Alpine, Pat Fry, dijo que la mejora de los nuevos componentes es mayor de lo que algunos podrían esperar.
“El [halo fairing], si bien es un poco como un automóvil, en realidad tiene un impacto razonable en la parte trasera del automóvil”, dijo. “Normalmente lo llamarías un pequeño paso. Pero no es irrelevante”.