Señoras y señores, con este Eletre comienza la nueva era de Lotus como fabricante de vehículos eléctricos. Toma elementos que hemos visto en el hiperauto eléctrico de batería Evija y el auto deportivo Emira ICE, los envuelve en un paquete más grande, los levanta y arroja un montón de nueva tecnología para la marca y el mercado.
Comencemos con el tamaño, esa es la parte fácil. El Eletre mide 201 pulgadas de largo en una distancia entre ejes de 118.9 pulgadas, aproximadamente 79 pulgadas de ancho y 64 pulgadas de alto. Cada una de estas dimensiones coloca al Lotus a solo unos centímetros del Aston Martin DBX: el EV es un poco más largo, con una distancia entre ejes un poco más corta, un poco más ancho y un techo unos centímetros más bajo.
P ara nosotros, la vista lateral es la más cercana a la forma que teníamos en mente en base a imágenes espía recientes. El frente es intenso, el amarillo del auto héroe proporciona el mayor contraste con el vacío poligonal de abajo. Las luces sobre el borde de ataque son DRL y señales de giro, las luces altas están empotradas en este espacio y abrazan el borde superior. La parte trasera con su logo de Lotus y la barra de luces continua, que se funde en entradas triangulares en los lados, proviene claramente de los autos deportivos. Se puede iluminar en cuatro colores según las necesidades de comunicación y se conecta a la barra de luces sobre el panel de instrumentos. Sin embargo, las proporciones de SUV y el techo negro todavía juegan una mala pasada a nuestros ojos; No podemos evitar la sensación de que el Eletre lleva su volumen alto.
Las ruedas son un juego opcional de 23 pulgadas que ocultan pinzas opcionales de 10 pistones (¡diez!) que sujetan rotores de compuesto cerámico. Lotus no está listo para revelar detalles batería Capacidad y potencia del motor entre estas ruedas. Todo lo que se nos dice es que el paquete supera los 100kWh y la potencia comienza en 600hp. Cada Eletre es de tracción total, con un motor en cada eje.
La arquitectura eléctrica de 800 voltios puede manejar hasta 350kW de carga rápida, 20 minutos en una estación a esa tasa de carga, restaurando 248 millas WLTP del rango estimado de 373 millas de Eletre en las pruebas WLTP. EPA Los números vendrán eventualmente. Según Lotus, el remolcador alcanzará las 62 mph en menos de 3 segundos y tendrá una velocidad máxima de 161 mph.
Cada una de las carcasas de los espejos laterales electrónicos contiene tres cámaras, una para la vista trasera, otra para crear una vista superior de 360 grados y otra para la conducción autónoma. El puerto de carga está en el guardabarros delantero izquierdo, pero los ojos entusiastas pueden notar más bloqueos en los huecos de las ruedas delanteras. Estos son para sensores lidar retráctiles que funcionan con otros dos sensores lidar en el techo, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera. Estos podrían darle al Eletre el tipo de capacidad autónoma que aún no se ha visto en un automóvil de producción.
El interior está disponible en configuraciones de cuatro o cinco asientos. Un grupo de instrumentos delgado y una pantalla de visualización frontal brindan al conductor información relevante, mientras que los pasajeros del asiento delantero obtienen una pantalla igualmente delgada que puede mostrar opciones de infoentretenimiento. En el medio, una pantalla táctil de información y entretenimiento de 15,1 pulgadas que queda plana cuando no está en uso. Una barra de luz de ancho completo que los conecta “cambia de color para comunicarse con los ocupantes”. Los materiales de la cabina incluyen una mezcla de lana para los asientos, microfibra para puntos de contacto suaves y fibra de carbono reciclada. Y además de ser el primer SUV de Lotus, he aquí una frase que Lotus nunca ha tenido que escribir antes: “Hay una gran cantidad de espacio de almacenamiento práctico en la cabina del Eletre”, desde compartimentos de almacenamiento y portavasos hasta portabotellas dentro de las puertas interiores.
También habrá melodías. El gigante de audio británico KEF suministra las unidades estándar y opcionales, siendo la primera un asunto de sonido envolvente de 1.380 vatios y 15 altavoces. Actualice de KEF Premium a KEF Reference y obtenga 2160 vatios a través de 23 altavoces.
No podemos imaginar a Lotus extraviarse con la dinámica de conducción; No nos sorprenderá si el Eletre establece un nuevo estándar en el pequeño pero creciente segmento. El SUV ofrecerá suspensión neumática y amortiguación activa de serie; Estarán disponibles la altura de manejo activa, la dirección activa del eje trasero, una barra estabilizadora activa y la vectorización de par a través de los frenos. Los cuatro modos de conducción son Range, Tour, Sport y Off-Road, cuyos elementos se pueden mezclar y combinar en un modo individual. Además de los cambios habituales en cosas como la dirección y los amortiguadores, ciertos modos cambian el ángulo del alerón trasero de tres etapas.
El Eletre está disponible ahora a un precio que no conocemos en el momento de escribir este artículo. Se construirá en la nueva planta del fabricante de automóviles en China y las entregas comenzarán el próximo año. Ya sabes a quién llamar si estás interesado.