Mercedes anunció originalmente la eSprinter para los mercados europeos hace cinco años, pero la furgoneta eléctrica nunca llegó a América del Norte. Eso cambiará en la segunda mitad de 2023 cuando el caballo de batalla EV se despliegue en los Estados Unidos para luchar contra Ford e-Transit. El modelo listo para la producción presentado hoy puede parecer familiar desde el exterior, pero en realidad se basa en una nueva “Plataforma de Versatilidad Eléctrica” desarrollada después de una inversión de 350 millones de euros.
La eSprinter de segunda generación, que también se venderá en Canadá a partir del segundo semestre de 2023, funciona con un motor eléctrico montado en la parte trasera. Mercedes-Benz Vans ofrecerá una versión base con 134 hp (100 kilovatios) y una configuración más potente con 201 hp (150 kW). El motor eléctrico pesa alrededor de 130 kilogramos y genera un par máximo de 400 Newton metros.
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En América del Norte, Mercedes quiere vender la eSprinter con la batería más grande disponible. Contará con una química de celda de litio/fosfato de hierro (LFP) y ofrecerá una capacidad utilizable de 113 kWh. La batería tiene una gestión térmica activa y al mismo tiempo prescinde de cobalto y níquel. Aún no se han anunciado los detalles de la autonomía del modelo estadounidense, pero la versión europea cubrirá 248,5 millas (400 kilómetros) con una sola carga de acuerdo con el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial.
En el ciclo de ciudad WLTP, la batería tiene suficiente energía para hasta 311 millas (500 kilómetros). La estrella de tres puntas dice que los números de rango específicos de EE. UU. se anunciarán más cerca del lanzamiento en la segunda mitad del año.
En el período previo al estreno mundial de hoy, Mercedes realizó una prueba de rango en Alemania en octubre de 2022 con un prototipo cercano a la serie. La eSprinter revisada logró cubrir 295 millas (475 kilómetros) con una sola carga de batería. Al final de la carrera todavía tenía suficiente energía para otros 20 kilómetros (12 millas).
Si la batería está vacía, se puede cargar con una potencia máxima de 115 kilovatios, con una carga del 10 al 80 por ciento en alrededor de 42 minutos. Alternativamente, el cargador integrado tiene una potencia máxima de 9,6 kilovatios.
El interior también parece bastante familiar, pero alberga el sistema de información y entretenimiento MBUX por primera vez en un vehículo comercial. Debería resultar una herramienta útil cuando la navegación está activada, ya que puede estimar el alcance en tiempo real en función del tráfico y la topografía. Además, también puede permitir que el conductor llegue a su destino con el nivel de batería deseado.
La eSprinter 2024 ofrecerá una capacidad de carga máxima de 488 pies cúbicos (13.818 litros) y tendrá un peso bruto vehicular de 4,25 toneladas (9.369 libras).
Además de la planta de Düsseldorf (Alemania), Mercedes también montará la nueva eSprinter en Charleston (Carolina del Sur) y en Ludwigsfelde (Alemania). La camioneta eléctrica se venderá en alrededor de 60 mercados, y Europa seguirá a América del Norte a fines de 2023.