El retador de Mercedes 2022 no ha cambiado para la carrera de regreso en Melbourne este fin de semana en comparación con el evento anterior en Jeddah, donde el equipo Silver Arrows estaba más por detrás de los líderes Red Bull y Ferrari que en la apertura de la temporada en Bahrein.
El W13 sufre de marsopas severas a máxima velocidad, así como importantes problemas adicionales de peso y resistencia, lo que ha resultado en que Mercedes ocupe el quinto lugar en la calificación, la primera posición para Lewis Hamilton, en la primera carrera.
El equipo confía en que pueden exprimir un mejor ritmo del W13; también están luchando por encontrar un punto óptimo para la configuración, pero Russell explicó que están esperando para poner piezas en las que tienen “absoluta confianza y confianza”. que harán lo que esperamos”. que traer actualizaciones experimentales a cada raza para curar sus enfermedades actuales.
“Estamos muy por detrás de Ferrari y Red Bull”, dijo Russell en la conferencia de prensa previa a la FP1 en Albert Park el viernes. “Probablemente estábamos más atrás de ellos en Jeddah y entendemos por qué.
“Pero, por supuesto, creo que si modificamos o modificamos las cosas [as they were] en Bahrein estábamos 0,5-0,6 segundos por detrás. Así que necesitamos cerrar esa brecha, pero no hay nada sustancial este fin de semana que pueda hacerlo.
“Tomará tiempo y creo que solo tenemos que ser disciplinados y pacientes, porque estamos muy atrasados y debido al límite de costos, no podemos darnos el lujo de lanzar cosas a la vez y jugar ‘ensayo y error’. en los fines de semana de carrera.
“Tenemos que confiar en el proceso y traer las actualizaciones cuando tengamos plena confianza de que harán lo que esperamos.
“Y van a pasar varias carreras antes de que veamos eso”.
A pesar de la falta de actualizaciones, que también es el caso de AlphaTauri y Alfa Romeo, según la documentación oficial de presentación del automóvil de la FIA para el evento australiano, Russell confía en que Mercedes “estará más cerca [to the front] cuando estábamos en Jeddah”.
“Pero obviamente estuvimos probablemente a un segundo del ritmo en Jeddah”, agregó. “Así que no hay nada que realmente nos ponga en la pelea con estos muchachos, solo tenemos que asegurarnos de que estamos maximizando nuestro resultado, lo que significa ser el tercer equipo más rápido como equipo sin asegurarnos de que los autos del medio campo se interpongan sigilosamente entre nosotros”. .
“Y conseguir esos puntos mientras podamos. Ese será ahora el caso para varias carreras”.
Russell descartó las sugerencias de que había frustración interna en Mercedes por la situación actual, y en cambio insistió en que “hay más optimismo y entusiasmo” porque “creemos que hay una solución y creemos que hay muchas”. hemos optimizado eso.” .
Continuó: “No nos estamos rascando la cabeza aquí y no entendemos por qué nos desviamos del ritmo; sabemos absolutamente por qué nos desviamos del ritmo y sabemos en qué debemos trabajar para mejorar eso.
“Y tener ese conocimiento, tener esa comprensión de cuáles son los problemas y que podemos resolverlos, es un lugar bastante emocionante para estar. Porque nos da algo a todos”.
Lewis Hamilton, Mercedes
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de deportes de motor
Más tarde en la conferencia de prensa, Hamilton dijo que estaba “muy emocionado de subirse al auto” para ver si el W13 encajaría mejor en Albert Park que en Jeddah, donde se retiró en la Q1.
“Estaba animando esta mañana”, dijo. “Estoy súper emocionado de subirme al auto, probar esta nueva pista y espero sentirme mejor aquí este fin de semana.
“Al final no trajimos ninguna mejora, el auto es generalmente el mismo que la última carrera. Pero con cada pequeña carrera hacemos pequeñas mejoras y espero que se sienta un poco mejor aquí. También tenemos las cuatro zonas DRS, así que espero que podamos correr más duro aquí”.
De los equipos que optaron por traer actualizaciones a Melbourne, Red Bull incorporó un endplate del alerón delantero actualizado que presenta cambios en los bordes delantero y superior para que estén hacia atrás y hacia abajo, respectivamente.
Su objetivo es “mantener el rendimiento aerodinámico mientras se reduce el volumen y el peso del conjunto”, según el documento de la FIA que anuncia las actualizaciones, con Red Bull listo para evaluar sus resultados este fin de semana.
Ferrari actualizó su difusor con un “empaquetador (alrededor de la línea central del automóvil) en el difusor” para mejorar tanto la carga aerodinámica trasera como la estabilidad alrededor de la vuelta.
McLaren amplió la vista lateral del endplate de la aleta trasera con el objetivo de encontrar un rendimiento aerodinámico mejorado en la parte trasera del automóvil debido a la succión mejorada en las aletas inferiores y al control de flujo mejorado en la esquina trasera.
Alpine tiene una “valla exterior inferior más grande y vallas inferiores delanteras realineadas en comparación con su diseño anterior” para tratar de aumentar la carga aerodinámica y mejorar el flujo general en la parte trasera del automóvil”.
El equipo recién pintado de azul también tiene un tambor de freno trasero que se ha reenfocado en comparación con su diseño anterior y tiene como objetivo mejorar la carga local alrededor de la rueda trasera y el difusor, pero solo está destinado a ser utilizado como sujeto de prueba durante la práctica del viernes.
Aston Martin ha regresado a su alerón trasero anterior “con una mayor incidencia, particularmente en las puntas”, ya que esto aumenta la carga y la resistencia del alerón trasero, que se consideraban preferidos para el diseño de Albert Park.
El equipo verde dice que la configuración del ala “no se confirmará hasta el viernes debido al nuevo diseño”.
Al igual que Ferrari, Haas ha realizado una actualización del difusor que significa una distribución de volumen diferente en esta parte, con la esperanza de que acondicione mejor el flujo que emana de la superficie del patín y, por lo tanto, ayude a controlar mejor el rendimiento del difusor.
El equipo también dice que “ejecutarán varias pantallas de medición en la FP1 para mejorar nuestra comprensión de las estructuras de flujo alrededor de nuestro automóvil”.
Williams es el equipo con más actualizaciones para la carrera de Melbourne, con cambios en el alerón, el borde del suelo, el alerón delantero y el deflector delantero del conducto del freno delantero.
La optimización del ala de la viga tiene como objetivo aumentar la carga aerodinámica y la resistencia, mientras que el cambio del borde del suelo es una respuesta al daño que sufrió el equipo en los accidentes en Jeddah, con un cambio de material realizado para adaptarse a la desviación del borde del suelo bajo una carga de aire reducida.
El flap Gurney del alerón delantero se ha cambiado para que se estreche menos en comparación con su configuración en Jeddah, con el objetivo de lograr un mejor equilibrio delantero, así como para trabajar con el nuevo alerón trasero en caso de que Williams decida dejarlo después de la práctica.
El cambio a la esquina delantera está diseñado para cambiar el flujo de aire canalizado más abajo del FW44 para mejorar la carga aerodinámica a lo largo del automóvil.