La empresa aeroespacial privada Boom Supersonic puso su avión de demostración XB-1 en el aire y volvió a bajar la semana pasada, completando el primer vuelo exitoso del avión de fibra de carbono. Aún no ha roto la barrera del sonido, pero el nuevo avión se destaca por sentar las bases para un avión de pasajeros supersónico de bajo consumo de combustible que Boom espera lanzar en el futuro.
Con un motor a reacción convencional, compuestos de fibra de carbono y una pantalla de realidad aumentada en la cabina para su piloto humano, el avión despegó el viernes desde el puerto aéreo y espacial de Mojave, en Mojave, California. El histórico Bell X-1, el avión parecido a los Supersónicos en el que Chuck Yeager rompió la barrera del sonido en 1947
El demostrador de 19 metros (62,6 pies) de largo cumplió con los objetivos de la prueba, alcanzando una altitud de 2.170 metros (7.120 pies) y velocidades de 439 km/h (273 millas por hora). Vea el vídeo del primer vuelo del Boom XB-1 a continuación; Para los impacientes, el avión despega alrededor de las 13:10.
“He estado esperando más de 20 años por un sucesor del Concorde respetuoso con el medio ambiente y el primer vuelo del XB-1 es un hito importante para hacer realidad mis sueños”, dijo Mike Bannister, ex piloto jefe del Concorde de British Airways, en un comunicado de Boom Press. liberar. “La última vez que volé el Concorde en 2003 sabía que este día llegaría. El primer vuelo del demostrador supersónico XB-1 es un logro significativo para hacer realidad el vuelo supersónico sostenible”.
De hecho, la sostenibilidad –la sostenibilidad económica– era el problema con el Concorde, un avión de pasajeros supersónico que podía volar de Nueva York a Londres en menos de tres horas. Según el Museo del Vuelo, los costos de los viajes supersónicos estaban aumentando mucho antes del fatal accidente de 2000 que mató a 113 personas. Además de eso, los ensordecedores estallidos sónicos de los aviones significaban que el avión sólo podía volverse supersónico sobre el océano abierto. Las ciudades emitieron quejas por el ruido del avión y, hoy en día, los viajes aéreos comerciales son totalmente subsónicos.
Boom espera desarrollar su avión Overture para volar utilizando combustibles de aviación sostenibles (SAF), elaborados a partir de dióxido de carbono reciclado, residuos forestales, algas y más. Pero como informó Gizmodo En 2021, aunque la compañía dice que los aviones estarán “optimizados” para dichos combustibles, no promete que funcionarán con ellos. La obertura actualmente es solo un concepto; Boom anuncia que se espera que transporte de 64 a 80 pasajeros a velocidades de Mach 1,7. En 2021, United Airlines acordó comprar 15 aviones supersónicos de Boom con opciones para comprar docenas más. El Washington Post informó que Boom busca presentar el jet Overture en 2029.
El Boom XB-1 no es el único demostrador supersónico que surcará los cielos en 2024. El X-59 de la NASA (también conocido como la misión de búsqueda) se espera que realice su primer vuelo en algún momento de este año. A diferencia del demostrador Boom, la misión Questt intenta lograr un vuelo sin boom sónico, reduciendo la contaminación acústica a un “golpe sónico”, como lo describe la agencia. El avión de la NASA tiene un diseño más inusual que el avión Boom (que parece bastante común en lo que respecta a los jets) y se espera que su misión se ejecute hasta 2027.
El La Administración Federal de Aviación no permite aviones civiles viajan a velocidades superiores a Mach 1 sobre tierra. Claramente, eso tendrá que cambiar si el equipo de Boom quiere que su avión alcance Mach 1,7 y logre vuelos de travesía significativamente más cortos.
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