Las normas de emisiones Euro 7 entrarán en vigor en 2025, pero existe una creciente oposición a las estrictas normas, lo que podría provocar un retraso o una revisión. Esta vez, no son los grupos de presión o los fabricantes de automóviles específicos los que plantean preocupaciones, sino una parte significativa de los países de la Unión Europea que creen que los límites no son realistas.
En este caso, porción sustancial Eso significa ocho países que constituyen casi un tercio de los 27 miembros de la UE. Reuters
Esta no es la primera vez que escuchamos oposición a las próximas reglas que harían que las ya estrictas regulaciones sean aún más estrictas. En febrero, Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis, declaró sin rodeos que cree que las regulaciones sobre motores de combustión interna son “inútiles” y tendrían un impacto negativo en la industria sin hacer una diferencia en el medio ambiente. Su argumento continuó diciendo que sería costoso para los fabricantes de automóviles desviar los fondos de desarrollo de cero emisiones hacia nuevos motores que solo estarían disponibles durante unos pocos años. Esto conduciría a precios más altos para los vehículos con motores de combustión interna y supondría una carga adicional para los compradores.
Hace casi dos meses, Volkswagen presentó un argumento similar contra el estándar Euro 7. Thomas Schäfer, CEO de VW-Pkw, señaló el cambio hacia la electrificación, con gran parte de la nueva producción de VW para ser eléctrica para 2030. Entonces solo quedaban unos pocos años en los que se necesitarían motores de nuevo desarrollo. Esto podría impulsar los precios de los autos pequeños como el VW Polo o el Skoda Fabia hasta el punto en que los compradores ya no puedan pagarlos. Al menos en teoría.
Todo esto conduce a una prohibición total de la introducción de motores de combustión interna en Europa en 2035, lo que tampoco está exento de controversia. Alemania lideró otra serie de países, muchos de ellos pertenecientes a este grupo más reciente, para oponerse a la prohibición. La medida llevó a la UE a profundizar en el espacio de los combustibles sintéticos, lo que podría permitir que los nuevos motores de combustión interna sobrevivan más allá de 2035.