Valtteri Bottas, Lando Norris, George Russell y Nicholas Latifi tuvieron retiradas similares durante la carrera.
Solo Latifi tuvo que rendirse de inmediato, ya que apareció poco después de la salida de boxes, aunque finalmente Bottas fue llamado de nuevo a boxes tras una parada por los daños que había sufrido.
Como esta era la primera vez que la F1 visitaba el circuito de Qatar, no había datos previos que el proveedor de neumáticos o los equipos pudieran utilizar.
Antes de llegar a Qatar, Pirelli era consciente de que el neumático delantero izquierdo sería el neumático más estresado, pero nada visto durante las carreras del viernes o sábado indicaba que sería durante períodos más largos durante la carrera que podrían surgir problemas.
“Cuando verificamos la simulación el viernes y comparamos la simulación con los datos de telemetría, no encontramos nada que no cumpliera con nuestras expectativas”, dijo el jefe de Pirelli F1, Mario Isola, a Motorsport.com. “Y por eso confirmamos las recetas.
“Así que hay muchos elementos que debemos considerar. El alto nivel de desgaste, porque todos los neumáticos estaban completamente gastados, el impacto en los bordillos a alta velocidad porque corrían en los bordillos en casi todas las vueltas.
“Es difícil decir que tenemos algunos cortes en los neumáticos que podrían ser causados por algo antes o después de la pérdida de presión.
“Además, la pérdida de presión fue repentina, pero no inmediata, ya que todos los pilotos excepto Latifi pudieron regresar al garaje con los neumáticos pinchados, pero desafortunadamente Latifi tuvo que conducir una vuelta completa.
“Entonces hay muchos elementos. Volaremos los neumáticos de regreso a Milán. Y como siempre, haremos una investigación y trataremos de entender qué pasó “.
Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport, en la conferencia de prensa de los jefes de equipo
Foto de: FIA Pool
Isola enfatizó que mientras más llantas se desgastan, más susceptibles son a los daños causados por el impacto de la acera.
“Obviamente, con un neumático gastado y menos protegido contra golpes, el neumático seguirá siendo penalizado”, añadió. “¿Y luego fue un corte?
“Ayer vimos lo que pasó con el alerón delantero, tuvimos varios autos que fueron dañados por otros elementos como piso, guardabarros, chasis. No queremos descartar nada.
“Si pierdes presión porque tienen una caída, rompen el hombro interior porque presionas el hombro interior y rompes esa parte del neumático.
“Cada pequeña suciedad, cada bordillo puede causar una pequeña llanta pinchada y perder aire, entonces si la llanta se rompe, no podrá mantener la alta energía que estos autos transfieren a las llantas.
“Tenemos que entender por qué se está perdiendo la presión, así que tenemos que investigar qué pasó antes”.
El director de carrera de la FIA, Michael Masi, agregó que el organismo rector estaría al tanto de la investigación del fabricante de neumáticos.
“Nosotros y Pirelli trabajaremos juntos, entenderemos por qué, etc., etc.”, dijo Masi.
“Los neumáticos, si aún no lo están, estarán en camino de regreso a Italia en breve. Y llevarán a cabo un análisis completo y completo”.