Pirelli no encuentra pruebas de repetidos problemas con los neumáticos en la Fórmula 1 en Qatar

Pirelli normalmente prueba tres o cuatro juegos de neumáticos seleccionados al azar para realizar análisis de seguridad después de cada sesión de entrenamiento. Esto implica cortar secciones de la pared lateral y la banda de rodadura principal y verificar las capas internas en busca de espacios microscópicos en las paredes laterales entre los compuestos de las almohadillas y los cordones de la carcasa que se descubrieron aquí el año pasado.

Después de la única sesión de entrenamiento esta vez en Qatar, Pirelli duplicó su rango de pruebas a ocho conjuntos y hasta ahora el fabricante italiano está contento con los cambios realizados para redondear la parte superior de los bordillos ‘piramidales’ instalados aquí el año pasado, así como con muchos otros más bajas Las temperaturas han reducido esta vez la carga sobre los neumáticos.

“Basándonos en lo que pasó el año pasado, revisamos algunos neumáticos de la FP1”, dijo el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra. “En este momento no hemos visto lo que vimos el año pasado.

“Así que parece que todas las modificaciones que hemos hecho, junto con el apoyo de la F1 y la FIA, han tenido un impacto, lo cual es algo positivo. Estamos muy contentos con eso.

“Simulamos la nueva geometría CAD [of the tyres] Con la conducción en los bordillos y los resultados que encontramos son consistentes con lo que estamos experimentando en la pista ahora”.

Pero con la duración de los stints en la FP1 limitada en un fin de semana de velocidad debido a limitaciones de tiempo, la prueba de neumáticos previa al GP más importante en Qatar sigue siendo la carrera de velocidad del evento, que se lleva a cabo a lo largo de 19 vueltas.

Andrew Shovlin, director técnico de ingeniería de pista de Mercedes, dijo el viernes: “Esperamos que el trabajo que Pirelli ha realizado en la pista para modificar los bordillos y sus simulaciones signifique que no tengamos una situación como la del año pasado, en la que la duración de las stint se reduce repentinamente”. sido prescrito.”

Pero Shovlin añadió: “Los primeros datos positivos para esto vendrán de la carrera de velocidad”.

Sin embargo, Pirelli confía en no haber detectado aún ninguna “señal” de que haya algún problema con sus neumáticos a estas alturas del evento de 2023.

“Por supuesto, veremos los resultados después del sprint, que es más representativo de carreras más largas: más kilometraje, empuje, lucha, lucha”, dijo Berra.

“Mañana tendremos una respuesta final, pero por el momento es muy positiva, ya que ya tuvimos algunos signos de posibles problemas con los neumáticos a estas alturas del año pasado”.

Información adicional de Jonathan Noble y Stuart Codling.