En la parte superior de esta lista hay un gran cambio en la parte delantera del automóvil, ya que este año presenta una suspensión con varilla de tracción en lugar de un sistema de varilla de empuje.
Tanto Red Bull como McLaren hicieron este cambio al inicio de este ciclo regulatorio hace dos años. Por lo tanto, no es innovador de ninguna manera, pero sí sugiere que el diseño ofrece una ventaja tangible dada la agitación necesaria para implementar el cambio.
La reorganización de los elementos internos de la suspensión hace que su peso sea más ligero en el chasis, lo que hace que los cambios de configuración sean un poco más difíciles de realizar. Pero como siempre, son las ventajas aerodinámicas las que probablemente inclinaron la balanza a favor del cambio.
Estaca F1 C44 antivuelco y airbox
Foto de: Equipo Sauber F1
En realidad, la mayor diferencia viene en la forma de la barra antivuelco y el diseño de la caja de aire, ya que el equipo ha rediseñado completamente el diseño en comparación con las últimas ocho máquinas.
Seis de estos autos presentaban una variante de la barra antivuelco estilo hoja, con la caja de aire segmentada alrededor de la columna, mientras que el C39 y el C41 usaban una barra antivuelco triangular y un capó detrás del conjunto principal.
Los cambios en el reglamento para 2024 obviamente han contribuido a este cambio y son el resultado de mejoras continuas por parte de la FIA para aumentar la seguridad. Estos cambios se realizaron a la luz del incidente que involucró a Zhou Guanyu en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2022, donde la barra antivuelco falló después de que su auto volcara.
Limpiar C44
Foto de: Equipo Sauber F1
Sauber ya había cambiado a una solución de pontón estilo rampa descendente para 2023, pero ha mejorado para esta temporada, no solo optimizando la forma de la carrocería, sino también incorporando una característica que sin duda se verá en todo el pit lane. creado en el RB18 antes de su mayor desarrollo.
En este caso, se creó un labio extendido para el borde frontal inferior de la entrada del cuerpo del pontón, estrechándose hacia el área de los hombros, creando una entrada ancha pero poco profunda.
Esto también cambia el perfil del corte, creando mucho más espacio debajo de la entrada, que puede moldearse para optimizar la trayectoria del flujo de aire, abriendo oportunidades para el desarrollo tanto de la entrada de aire como del piso contiguo.
La parte superior del pontón también fue el centro de atención del equipo. El hombro se extendía por todo el flanco, formando un surco sutil que dirige el flujo de aire hacia la parte trasera del automóvil y hacia el área de la botella de Coca-Cola.
F1 C44 cajas laterales y borde inferior
Foto de: Equipo Sauber F1
La carrocería de la cubierta del motor es similar a la utilizada a finales de la temporada pasada, con un hombro en forma de estante que ayuda a dividir el canal de flujo hacia la parte superior del coche mientras que la salida de refrigeración trasera permanece inclinada hacia abajo.
El alerón de borde ya se ve diferente a la especificación que usó el equipo la temporada pasada, con la sección delantera ahora presentando el perfil curvo divisible por tres puntales que veremos variantes en los autos a lo largo de 2023 que han visto competencia.
Insertar alerón delantero F1 C44
Foto de: Equipo Sauber F1
Volviendo a la parte delantera del coche, el C44 presenta una disposición de morro y alerón delantero similar a la desarrollada durante 2023.
Pero un pequeño detalle encontrado en las representaciones que no estaba presente en el automóvil presentado en el estudio se puede encontrar en el cuarto inferior trasero del endplate, donde sobresale un ala torcida en forma de dedo de donde antes existía un recorte.
Esto es similar en algunos aspectos a los alerones instalados en esta posición por Mercedes, Haas, Red Bull y Ferrari la temporada pasada, aunque con una geometría más adaptada al entorno.
En cada uno de estos casos, estas aletas están permitidas en virtud de su posición dentro de los volúmenes dictados por las regulaciones, pero su existencia no fue intencionada ya que sin duda trabajan en conjunto con las otras superficies en la placa terminal y la junta del ala para mejorar el rendimiento del lavado. del ala generada.
Utilice el alerón trasero F1 C44
Foto de: Equipo Sauber F1
El alerón trasero también es en gran medida un remanente del rival del año pasado en esta etapa, con una mención de honor por reincorporar la línea de matriz del endplate que el equipo introdujo en el Gran Premio de Qatar la temporada pasada.