Al igual que con todos los diseños que hemos visto durante este período introductorio, debemos calmar nuestro entusiasmo, ya que debemos esperar más de Alpine, ya que los renderizados lanzados no son tan complejos.
Sin embargo, todavía ofrecen una pista de hacia dónde se dirige Alpine, así que echemos un vistazo al ADN básico del automóvil…
El morro es un híbrido de lo que hemos visto hasta ahora, con el cuerpo principal en forma de cúpula conectado a los tres elementos traseros, mientras que la punta sobresale por encima del plano principal, que a su vez se ha sumergido en la sección central para mover el aire por debajo. .
El cuerpo principal del morro se ha hecho lo más delgado posible para permitir que la máxima cantidad de flujo de aire evite la parte inferior del chasis y la suspensión delantera. El equipo mantuvo un diseño de varilla de empuje de los brazos.
Alpino A522
Foto por: Alpino
Los pontones cuentan con el diseño de estilo periscopio que hemos visto en otros lugares, aunque no solo la entrada es de ancho completo, sino que sus bordes delanteros están retrasados entre sí, lo que contribuye a la importante muesca debajo del área delantera del pontón.
Esto conduce hacia atrás a una rampa estilo lavado descendente que ingresa en el espacio entre el borde del difusor y el área de la botella de coca cola, que también se estrecha debajo de la salida de enfriamiento trasera, que está en la posición de cintura alta.
Dos conjuntos de branquias de enfriamiento se presentan al flujo de aire externo, con una sola branquia ubicada justo delante de un grupo de branquias adicionales en la superficie muy plana de los pontones. Estos se complementan con otro mechón branquial en la cubierta del motor al lado del motor.
Alpino A522
Foto por: Alpino
Renault RS17, soporte de aleta trasera
Foto de: Jorge Piola
El alerón trasero también difiere de lo que hemos visto en otros lugares, ya que presenta un plano principal plano en lugar de los diseños en forma de cuchara que hemos visto en los demás. También tiene una sola columna de montaje que envuelve el escape para unirse a la estructura de choque, mientras que el cuello de cisne se coloca sobre el avión principal y se conecta a la cápsula DRS.
Si bien esto mejorará el flujo hacia la parte inferior del ala, probablemente será controvertido, especialmente porque el equipo terminó en problemas la última vez que intentó hacer esto y tuvo que hacer cambios para corregir el diseño.
Se aumentó la altura de la barra antivuelco y la caja de aire, ya que el equipo eliminó el diseño de periscopio que era una característica de los últimos autos. Esto nos lleva a un gran ensamblaje de la cubierta del motor, similar al del automóvil de la temporada pasada, que principalmente implicó volver a empaquetar los elementos de enfriamiento en un automóvil que ya tenía esencialmente tres años.
Alpino A522
Foto por: Alpino
Los protocolos de homologación instalados por la FIA para 2021 habían sido un poco un dolor de cabeza para Alpine, ya que significaba que el chasis tenía que aplazarse una temporada más, con el desarrollo del motor autoimpuesto en un intento de hacer esto. un paso más grande para coincidir con el cambio de regulación.
La razón de esto es la integración que hizo el equipo entre la unidad de potencia y el chasis, con la tubería de refuerzo integrada en el marco del chasis en lugar de simplemente enrutarla debajo de la carrocería.
El motor de nueva especificación tiene una arquitectura claramente diferente que simplemente no habría funcionado con el diseño del chasis y, por lo tanto, tuvo que ser retenido a medida que el fabricante cambia al diseño de turbo dividido que hemos visto en Mercedes y Honda durante la era híbrida. .
El A521 se veía muy diferente en términos de la solución de enfriamiento de la línea central, ya que el equipo había intentado recuperar parte del rendimiento aerodinámico perdido cuando el organismo rector recortó el piso para 2021.
Adelgazar los pontones requería que se colocara más hardware en la línea central, lo que significaba que uno de los radiadores más grandes, anteriormente ubicado justo encima de la unidad de potencia, también tenía que ser movido a una ubicación trasera.
Volvamos al A522, que presenta una solución similar a la aleta de tiburón “colgante” del Haas VF-22, que modifica la aleta de tiburón de la cubierta del motor para mejorar la ruta del flujo de aire.
Salida tapa motor Alpine A521
Foto por: Alpino