Todo el mundo tiene su punto de quiebre. Y todos reaccionan de manera diferente cuando la frustración se desborda, a menudo de manera atípica. Eso es exactamente lo que estamos viendo con Marc Márquez por delante.
No es ningún secreto que está perdiendo la paciencia con Honda. Después de pasar por el infierno de lesiones de su brazo derecho gravemente roto en 2020 y soportar aún más miseria con cuatro cirugías para volver a niveles competitivos, Honda no le dio las herramientas que necesitaba.
Honda ha fabricado algunas motos malas en los últimos años, pero el modelo actual y el del año pasado podrían ser los peores de todos. Incluso en 2019 y con la moto 2020/2021, Márquez seguía siendo competitivo con ellas. Dominó la temporada 2019 con resultados entre los dos primeros en todos menos uno de los 19 Grandes Premios y aseguró su sexto título de la categoría reina por 151 puntos, ya que ningún otro piloto de HRC estuvo cerca del podio.
Antes de su accidente de final de temporada en Jerez, Márquez estaba en camino de ganar el Gran Premio de España de 2020 después de luchar desde atrás desde el principio. Y admitió en el invierno de 2022 que, de haber estado en forma, probablemente habría ganado el título de 2021: después de todo, aún logró tres victorias con esencialmente un solo brazo en funcionamiento.
El cambio radical de concepto de Honda para 2022 está en la raíz de los problemas que enfrenta Honda ahora. Con Márquez fuera de acción durante varios meses a fines de 2021 debido a un problema de visión luego de un accidente de entrenamiento, el desarrollo de la bicicleta 2022 se realizó sin su aporte. Cuando regresó a las pruebas de pretemporada ese año, la bicicleta comenzó a pesarle, ya que cambiar el equilibrio para encontrar más agarre trasero significaba que no podía utilizar su poder clave en la entrada a la curva.
Su primer contacto real con la moto de 2023 en Valencia (probó un prototipo en Misano en septiembre pero acababa de regresar de una pausa de tres meses después de su cuarta operación) no fue bien recibido, ya que dijo que ese no era el caso lo suficientemente bueno como para luchar por el titulo. A partir de entonces nunca mejoró.
Hasta ahora, Márquez ha fallado en los tres Grandes Premios en los que compitió en 2023, el primero en el que estuvo inactivo en tres rondas por lesiones, y solo ha anotado 15 puntos. Todos estos accidentes ocurrieron en la parte delantera.
Márquez ya ha caído 11 veces desde la clasificación en Alemania en 2023, siete veces menos que en 2022
Foto por: Oro y Ganso / Imágenes de deportes de motor
Los riesgos que debe correr para ser razonablemente competitivo le están pasando factura. Incluso si no dice nada públicamente, su círculo íntimo está preocupado por más problemas de lesiones. El Gran Premio de Alemania de este fin de semana verá a Alex Rins, el único ganador de Honda en 2023, y Joan Mir ausentes, ya que ambos sufrieron lesiones por accidentes en Mugello.
En cuanto a las estadísticas de otoño de la temporada hasta el momento, hay 35 pilotos de Honda en total. Márquez ya tiene 11 para la temporada después de perderse tres rondas y está a solo siete de su total de 2022. En 2021, sufrió 22 caídas, pero esto se debió en gran parte a la falta de fuerza en el brazo y el hombro derechos para salvar una serie de caídas.
Cuatro de sus abandonos en 2023 ya se han producido en Alemania, pista en la que ha ganado todos los años que ha corrido en MotoGP, tres en clasificación y uno el viernes. Casi logra aterrizar dos, con un gran momento en la curva 11. Su reacción inmediata, le mostró a su Honda el dedo medio, reveló dónde está su cabeza en este momento y fue una muestra de lo que vendría más tarde ese día.
Hasta ahora, Márquez ha fallado en los tres Grandes Premios en los que compitió en 2023, el primero en quedar fuera de servicio por lesión en tres rondas, y ha anotado solo 15 puntos.
Márquez comenzó su última vuelta rápida para asegurar un lugar en la Q2 cuando perdió la parte delantera de su bicicleta al frenar en la curva 1 y se deslizó hacia la Pramac Ducati de Johann Zarco. Fue un mal accidente que ambos escaparon, pero la frustración nubló el juicio de Márquez.
Volvió corriendo al pit lane sin mirar a Zarco, lo que no agradó al francés, y luego echó toda la culpa al piloto de Pramac. Si bien se puede argumentar que el conductor que sale del difícil pit lane de Sachsenring debe estar más atento al tráfico que se aproxima, fue un incidente de carrera.
El accidente de Márquez fue idéntico al de Fabio Quartararo, Aleix Espargaró y Maverick Viñales en la curva 1 el viernes. Al salir del pit lane, la moto de Viñales casi golpea a Alex Márquez, pero falla por poco. El altercado entre Márquez y Zarco fue simplemente un accidente, como sucedió en Aragón en 2016 cuando Pol Espargaró se estrelló en la curva 2 y su moto golpeó a Danilo Petrucci cuando salía del pit lane.
Independientemente, la falta de empatía de Márquez por Zarco inmediatamente después del accidente no coincidió con un ocho veces campeón mundial y atleta superestrella admirado por millones. Más tarde fue a ver a Zarco al paddock para ver cómo estaba. Y sentados en nuestros sillones es difícil entender la adrenalina y la presión que recorren el cuerpo de un ciclista en momentos como este, sobre todo con este nuevo formato de fin de semana que pone tanto énfasis en llegar a la cima los viernes 10 por venir. Sin embargo, el estallido posterior de Márquez a los medios fue innecesario.
Johann Zarco no estuvo contento porque Márquez lo culpó del choque
Foto por: Oro y Ganso / Imágenes de deportes de motor
“Me gusta la forma en que conduce Marc y la forma en que empuja”, comentó Zarco el viernes. “Es un campeón, pero pierde un poco el control cuando habla. Debería pensarlo dos veces antes de hablar porque la sola idea de decir que es mi culpa es inaceptable. Soy un buen tipo y él lo es”. No puedo culparme a mí mismo porque soy un buen tipo.
El comentario de Zarco es acertado, pero también debería recordar haber sido atacado públicamente por KTM por sus exabruptos sobre la moto durante su difícil temporada 2019 con la marca austriaca.
El incidente de Márquez/Zarco provocó una avalancha masiva predecible en las redes sociales, desde personas que afirman que Márquez siempre conduce sin accidentes hasta algunos que afirman graciosamente que necesita una prohibición de carreras por algo que cumple con la definición absoluta de “incidente de carreras”.
Durante la vuelta de Mugello, Márquez mantuvo una reunión con la alta dirección de Honda sobre la grave situación actual en MotoGP. Desde el año pasado, ha declarado en repetidas ocasiones que Honda es su prioridad, pero buscará en otro lado si no tiene una moto ganadora allí. El tiempo se está acabando ahora.
El contrato de Márquez con Honda expira al final de la próxima temporada y el mercado de pilotos se desarrollará rápidamente para 2025, ya que todos los contratos de fábrica están en juego. Es poco probable que alguna vez encuentre un trato tan lucrativo como el actual, que se dice que tiene un valor estimado de 100 millones de euros durante cuatro años.
El hecho de que no solo se balancee de un lado a otro en el Honda y llegue a donde es más seguro dice mucho sobre lo importante que es su cheque de pago para él, considerando que ahora cada vez que recorre la distancia corre el riesgo de lesionarse.
Honda ha tratado de pensar fuera de la caja para hacer que la RC213V sea más competitiva, trabajando con Kalex en la construcción del chasis. Fue un pequeño paso adelante cuando Márquez empezó a competir en Francia, pero en Alemania una de sus bicicletas se equipó con el cuadro diseñado por HRC. Pequeños pasos no pueden arreglar una bicicleta completamente rota.
Con su moto 2024 claramente requiriendo otro cambio de concepto para dejar de derrapar, Honda se está quedando sin tiempo para convencer a Márquez de que se quede hasta la próxima temporada. ¿Cuánto tiempo pasa antes de que el peso de la situación agote a un piloto que sigue siendo el mejor en la parrilla cuando la moto es manejable?
Honda necesita un cambio radical para cambiar su suerte si tiene alguna esperanza de convencer a Márquez de quedarse más allá de 2024
Foto por: Oro y Ganso / Imágenes de deportes de motor