Ante la preocupación de que los vehículos eléctricos chinos estén inundando el mercado europeo de vehículos eléctricos, y en medio de que la Comisión Europea lanza una investigación sobre vehículos eléctricos (EV), la El Financial Times informó que los proveedores de automóviles alemanes están luchando por adaptarse al cambio de motores de combustible a motores eléctricos en los vehículos.
Pero China no es el lugar al que acudir.
En noviembre de 2023, tras la publicación por parte del Parlamento Europeo de un aviso oficial sobre la investigación sobre vehículos eléctricos de la Comisión Europea en octubre de 2023, el fabricante de automóviles chino Build Your Dreams (BYD) anunció sus planes de establecer una fábrica en Hungría.
Sin embargo, una nueva investigación de Hong Kong Watch expone que BYD tiene amplios vínculos con el Partido Comunista Chino (PCC), el gobierno de la República Popular China (RPC) y el gobierno de Hong Kong, que continúan actuando colectivamente para desmantelar los derechos básicos y libertades en Hong Kong.
Los líderes de BYD, incluido el fundador y actual director ejecutivo Wang Chuanfu, mantienen numerosos vínculos directos con el Partido Comunista Chino. En 2019, un informe de radarlock descubrió que BYD no ha informado públicamente los miles de millones de subsidios que ha recibido del gobierno de la República Popular China.
Ese mismo año, BYD ganó conjuntamente el Premio al Progreso del Consejo Nacional de Estado de China con la Administración Estatal de Ciencia y Tecnología para la Defensa Nacional (SASTIND) y un socio de la Corporación de Aviación militar de China (AVIC), que es un premio otorgado a individuos. u organizaciones que hayan hecho contribuciones significativas al desarrollo científico y tecnológico de China.
La tecnología de baterías de BYD también es un componente de los planes ‘Made in China 2025’ y ‘China Standards 2035’ del PCC, que buscan convertir a China en el líder m undial de la fabricación de alta tecnología y fomentar la estandarización entre las empresas chinas, respectivamente.
BYD también ha trabajado con Huawei para exportar sistemas de tránsito sin conductor a países que participan en la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) del PCCh. La BRI plantea un riesgo importante para el mercado de la UE, dado que implica altos niveles de diplomacia trampa de deuda, corrupción, mala gestión de riesgos y amenazas a los planes de infraestructura nacionales, las cadenas de suministro y los empleos.
Como muchas otras empresas de propiedad china, BYD está sujeta a la Ley de Inteligencia Nacional de la República Popular China, que exige que las empresas proporcionen información a las agencias de inteligencia chinas. Sigue sin haber rendición de cuentas ni transparencia en este proceso, y plantea un riesgo para los socios extranjeros cuya información también puede enviarse a las agencias de inteligencia chinas.
BYD ha sido examinada por infracción de propiedad intelectual, seguridad de datos y espionaje económico, acusada de copiar diseños de fabricantes de automóviles establecidos. BYD también ha sido criticada tras numerosos informes sobre problemas de control de calidad y seguridad, falta de un espíritu ecológico y prácticas laborales cuestionables en la cadena de suministro de BYD.
Un australiano Informe del Instituto de Política Estratégica y Política Cibernética Internacional enumera a BYD como una de las 82 empresas que se benefician directa o indirectamente de la transferencia laboral abusiva. El Centro Helena Kennedy para la Justicia Internacional de la Universidad de Sheffield Hallam, Nomogaia, y un equipo de académicos internacionales también descubrieron que BYD se abastece de aluminio de Shandong Nanshan Aluminium, que es una empresa matriz de una filial de la región uigur.
Al igual que en Xinjiang, BYD explota Hong Kong, donde mantiene su filial BYD (HK) Co. Limited, que sirve como plataforma desde la cual BYD fabrica, importa y exporta baterías y componentes de baterías para vehículos eléctricos, incluidas pilas verdes, pilas recargables y baterías. pila seca.
En 2022, Hong Kong exportó aparatos eléctricos por valor de 698.603 euros; piezas para diodos, transistores y dispositivos semiconductores similares y dispositivos semiconductores fotosensibles a China. Por lo tanto, es probable que BYD esté utilizando Hong Kong como plataforma desde la cual enviar los componentes necesarios para vehículos eléctricos a China, dado que los principales centros de fabricación de BYD se encuentran en Shenzhen, Huizhou, Shaanxi y Shanghai.
Según el proveedor internacional de servicios financieros Allianz, la industria automovilística de la UE podría perder más de 7.000 millones de euros en ganancias netas cada año debido a la competencia china.
Impulsar la producción nacional, no una puerta trasera a China
Teniendo esto en cuenta, además de los riesgos económicos, éticos y de seguridad que suponen para la UE, dados los vínculos de BYD con el PCC, la República Popular China y el gobierno de Hong Kong, BYD no merece una tarjeta para “salir libre de la cárcel” en la investigación de vehículos eléctricos de la UE. . Alemania y otros estados miembros de la UE deben tener cuidado de no entregarle a China las llaves de sus mercados.
A medida que los proveedores de automóviles alemanes se adaptan al cambio de motores de combustible a vehículos eléctricos, y otros proveedores de automóviles en toda la UE enfrentan una competencia cada vez mayor de China, los estados miembros de la UE no deberían mirar a China, sino al aumento de la producción nacional, así como a los aranceles contra los vehículos eléctricos chinos que siguen inundando los mercados de la UE.
La Comisión Europea debería liderar el camino realizando una revisión exhaustiva e independiente de los riesgos para la seguridad nacional y las violaciones de derechos humanos que plantea BYD, y evitar que BYD abra camino en la UE hasta que se complete la revisión.
La Comisión de la UE también debería penalizar a BYD como parte de su investigación en curso sobre vehículos eléctricos, compensando el efecto de atracción del bajo arancel de importación de vehículos eléctricos de BYD aumentando el arancel de importación sobre todos los vehículos eléctricos chinos del 10 por ciento al 20 por ciento o más para compensar el hecho de que los vehículos eléctricos chinos están entrando en el mercado de la UE a un precio un 20 por ciento más bajo que productos similares de la UE.
Esto debería implementarse como medida temporal hasta que se complete una revisión independiente y la investigación de vehículos eléctricos.
Para complementar estas acciones, la Comisión Europea debería publicar una lista oficial de todas las empresas de vehículos eléctricos, incluida BYD, que tienen vínculos con las violaciones de derechos humanos de la República Popular China en Hong Kong o Xinjiang. La Comisión Europea también debería crear una lista de todas las empresas de vehículos eléctricos de la UE que compiten directamente y sufren por la tecnología china y las empresas de vehículos eléctricos que dominan injustamente el mercado de la UE, especialmente considerando sus violaciones de derechos humanos.
El Parlamento Europeo también puede desempeñar un papel celebrando audiencias parlamentarias con representantes de BYD, así como con testigos expertos, sobre la conexión de BYD con las violaciones de derechos humanos en Hong Kong, el trabajo forzoso en Xinjiang y los intereses generales del Partido Comunista Chino.
Estas acciones propuestas también pueden implementarse de manera correspondiente a nivel nacional entre los estados miembros. Al fin y al cabo, independientemente de las medidas que se tomen, la UE debe formar un frente unido para garantizar que BYD no establezca una fábrica en suelo de la UE. El establecimiento de una fábrica de BYD sentaría un precedente peligroso al permitir que las empresas chinas de vehículos eléctricos superen la producción de las empresas de vehículos eléctricos de la UE desde dentro de la UE.
La UE debería actuar con rapidez a medida que más empresas chinas y sus vehículos eléctricos siguen superando el mercado de la UE, y priorizar la seguridad nacional y el bienestar económico de la UE por encima de los vehículos eléctricos baratos pero riesgosos de BYD.