Andre Lotterer, en el Porsche Penske 963 LMDh número 6 de fábrica, lideraba por 28 segundos después de cinco horas de carrera en la carrera de Qatar de 1.812 kilómetros, mientras el orden se estabilizaba después de un comienzo caótico en el Circuito Internacional de Losail.
El Porsche tomó la delantera a principios de la segunda hora cuando el Peugeot 9X8 número 93 de Nico Muller se salió de la pista en la curva 1 y el compañero de equipo de Lotterer, Laurens Vanthoor, tomó la delantera.
Vanthoor pudo ampliar su ventaja a casi 40 segundos al final de su stint antes de entregar el coche a Lotterer, que entró en pista con poco más de medio minuto de ventaja.
Aunque Lotterer perdió casi 10 segundos frente al Peugeot No. 93 de Jean-Eric Vergne al inicio de su stint, pudo recuperar el tiempo perdido durante la siguiente ronda de paradas en boxes poco antes de las 4 p.m. hora local en Doha.
Fue Ferrari quien tomó la delantera al principio de la carrera, con Miguel Molina saltando rápidamente del cuarto al primero en el 499P número 50 de fábrica. Sin embargo, la primera posición de Molina duró poco ya que a Muller le resultó fácil adelantar al italiano en la curva 2 en los primeros 20 minutos de carrera.
Müller consiguió una ventaja de 9 segundos antes de caer en las garras de Vanthoor, que pudo escaparse inmediatamente después del pase decisivo para tomar la delantera.
Muller y su compañero de equipo Vergne pudieron consolidar el segundo lugar en la primera parte de la competencia de 10 horas, manteniendo al Peugeot No. 93 por delante del Porsche No. 12 de Jota, que perdía tiempo cambiando de piloto en cada parada en boxes.
El Jota cayó al cuarto lugar justo antes de la mitad de la carrera, detrás del Porsche número 5, ahora conducido por Frederic Makowiecki.
Sin embargo, el coche de la pole position se desequilibra después de que Michael Christensen se viera obligado a hacer una parada en boxes anticipada debido a las vibraciones reportadas.
El 499P, cliente de AF Corse, fue el Ferrari mejor clasificado a mitad de carrera, quinto, como resultado de la doble derrota del equipo oficial en la segunda hora de carrera.
Después de que el Ferrari con el número 50 recibiera una penalización por cruzar la línea blanca, James Calado en el modelo hermano 499P con el número 51 entró en contacto con el McLaren con el número 59 de United Autosports en la curva 15 y perdió toda la carrocería trasera. .
Los trabajos de reparación posteriores hicieron que el coche estuviera casi dos vueltas por delante del líder y terminara en el puesto 18, acabando con cualquier esperanza de victoria.
El segundo de los dos Porsche de Jota consiguió la sexta posición con Oliver Rasmussen al volante.
Toyota siguió luchando al inicio del WEC 2024. Kamui Kobayashi terminó en un distante séptimo lugar con el GR010 Hybrid número 7 después de un comienzo lento de su compañero de equipo Mike Conway.
Sebastien Buemi, en el Toyota nº 8, también tuvo un mal comienzo y ya se quedó atrás de la vuelta del líder.
Alex Lynn de Cadillac chocó con el Jota-Porsche No. 38 de Phil Hanson al principio de la carrera, un incidente que también resultó en que Alex Lynn se interpusiera en el camino de Paul di Resta en el Peugeot No. 94 y causara graves daños a su Serie V. .R.
Lynn y sus compañeros de equipo pudieron regresar al top 10, terminando octavo por delante del Ferrari No. 50 en recuperación y el Alpine A424 No. 36 de Matthieu Vaxievere. Sin embargo, en el momento de redactar este informe, el Alpine líder aún no había realizado su sexta parada.
El mejor BMW terminó 13º, con Sheldon van der Linde conduciendo el M Hybrid V8 n.º 20.
El campo Hypercar lo completó el recién llegado Isotta Fraschini y su auto Tipo 6 Competizione LMH, que entró en boxes justo antes de la hora 5 con problemas mecánicos. Anteriormente, el coche había estado a nueve vueltas del líder debido a una combinación de falta de velocidad y una fuerte penalización de 200 segundos por parada/arranque por una infracción técnica no especificada.
#54 Vista AF Corse Ferrari 296 LMGT3: Thomas Flohr, Francesco Castellacci, Davide Rigon
Foto por: JEP/ Imágenes de deportes de motor
En la nueva clase LMGT3, AF Corse alcanzó la cima después de que el piloto oficial Davide Rigon se hiciera cargo de la cabina del Ferrari 296 GT3 n.º 54 en la quinta hora de carrera.
El Porsche 911 GT3 R de Manthey Pure Rxcing con el número 92 había liderado la carrera anteriormente, después de que su piloto con calificación de bronce, Aliaksandr Malykhin, condujera el TF Sport Corvette Z06.R con el número 81 desde la pole position, solo 15 minutos después de la salida, Tam van Rompuy adelantó. con facilidad.
Van Rompuy se quedó aún más atrás en su primer período, mientras que el Corvette No. 81 también perdió mucho tiempo más adelante en la carrera cuando el auto se detuvo en la entrada del pit lane con problemas en la caja de cambios.
Esto significó que Alex Riberas terminó segundo en el Aston Martin Vantage #27 de Heart of Racing, mientras que Francois Heriau terminó tercero en el Ferrari AF #56, gracias a una fuerte temporada de Alessio Rovera, con calificación Platino, en el que había subido en la clasificación.