SCOTTSDALE, Arizona – El BMW M2 2023 es lo que todos hemos estado esperando. En solo una generación, la línea M2, incluidos el M2, M2 Competition y M2 CS, nos robó el corazón y capturó el espíritu pequeño y poderoso de BMW que sus otros modelos han perdido a medida que han crecido en tamaño y rendimiento. Ahora ha vuelto para una segunda generación, y BMW no se ha desviado demasiado de su fórmula ganadora original.
Al igual que con las versiones anteriores de Competición y CS, este nuevo M2 toma prestado su sistema de propulsión, y mucho más, del M3/M4. Eso significa que la motivación hacia adelante viene a través del motor de seis cilindros en línea y doble turbo de 3.0 litros de la división M. La potencia es ligeramente menor en comparación con el auto donante, ya que el M2 produce 453 caballos de fuerza y 406 libras-pie de torque, eso es 20 caballos de fuerza menos que el M4 estándar, pero la misma cantidad de torque. No hay una versión de competencia por ahora, pero no se sorprenda si BMW presenta una más adelante.
Se cambia con una manual de seis velocidades o una automática de ocho velocidades, ambas a cargo del M3/M4. Ambas son opciones sin costo también, pero lo que más apreciamos es el compromiso continuo de ofrecer una transmisión manual. Al igual que otros manuales de BMW, este es gomoso pero presenta tiros cortos y una gran palanca de cambios. En comparación con la palanca de cambios del M4, hay ligeras mejoras en la retroalimentación cuando se activan las marchas, lo que hace que el manual del M2 sea un poco más divertido de usar. No tuvimos la oportunidad de probar la transmisión automática en el primer evento Drive de BMW, pero si imita la caja de cambios del M3/M4, será una palanca de cambios suave cuando circule por la ciudad y tendrá una respuesta lo suficientemente rápida cuando la cambie a una más agresiva. modos de conducción. Se echa de menos la agudeza de la automática de doble embrague saliente del M2, pero podemos vivir con el compromiso de refinamiento en la conducción diaria. Independientemente del rendimiento, recomendamos encarecidamente el manual: este tipo de autos no existirán para siempre.
Al igual que su automóvil donante de la Serie 2, el M2 se basa en la misma plataforma modular que otros BMW con tracción trasera. También es más largo, más ancho y más bajo que su predecesor. Su longitud total ahora es solo 4.3 pulgadas más corta que la del M4, y el M4 es un automóvil grande y pesado en estos días. De ahí el M2. De hecho, el peso en vacío del manual se registra en 3,814 libras; la automática a 3.867. Eso es solo alrededor de 15 libras más ligero. Al menos, el M2 es solo de tracción trasera, tal como lo pretendían los dioses M.
Su nueva chapa es controvertida, por decir lo menos. Es posible que BMW no haya aplicado su gran estética de parrilla, pero la forma cuadrada y los ángulos agudos dondequiera que mires son polarizantes. Los enormes guardabarros son simplemente su cualidad más atractiva en persona, y si cuestionas su estilo en las fotos, vale la pena ver el M2 en persona para tener una segunda opinión. Cuanto más caminábamos a su alrededor, más nos gustaba y apreciamos su peculiaridad. Aparte del escape cuádruple habitual que sobresale por la parte trasera, esencialmente nada en este automóvil se parece a un M4. Eso también es bueno, porque el diseño es uno de los mayores diferenciadores entre los dos.
El refuerzo del chasis, los componentes de refuerzo y el diseño de la suspensión del M4 se trasladan al M2 al estilo típico de M Frankenstein. Sin embargo, no se detiene allí, ya que el M2 tiene el sistema de frenado de freno por cable ajustable, el sistema de intervención de control de estabilidad de 10 modos, el programa de cambios descendentes Rev-Match (fácilmente conmutable) e incluso las mismas ruedas de tamaño escalonado y llantas. Con tantas similitudes con el M4, no sorprende que el M2 comparta una serie de cualidades de manejo (manejo, sensación del motor, dirección y frenado) con su hermano un poco más grande. El tamaño más pequeño del M2 aún le da un carácter propio.
Al acelerar desde parado, es inmediatamente evidente que el M2 tiene potencia más que suficiente. La parte trasera se dispara hacia adelante con deleite mientras pasa detrás de ti primero. Cambie a segunda rápidamente, y el par robusto del seis cilindros en línea enviará la parte trasera a otra carrera lateral antes de que encuentre la tracción lo suficientemente rápida para una aceleración rápida. Todo es un poco teatral y tonto para ser tonto en comparación con el M4 más resistente. Sesenta mph llega en 4.1 segundos con el manual; 3,9 segundos con el automático. El M4 manual lo hace en los mismos 4,1 segundos, mientras que la competencia puramente automática con más potencia lo baja a 3,8. Los sonidos del motor y del escape son familiares, y aunque no hay duda de que el escape canta una melodía agradable y gruñona por sí mismo, podría haber menos ruido sintético bombeado a la cabina.
No confunda la personalidad de aceleración del M2 con una confirmación de que el M2 es el mismo coupé deportivo que era antes. Al igual que la Serie 2 normal, el nuevo M2 suaviza algunos de los bordes irregulares del auto anterior. El modelo extrovertido podría morderte si no estuvieras al tanto de sus tendencias. Este resultado es inevitable cuando se combinan una distancia entre ejes corta y mucha potencia en las ruedas traseras. Mientras tanto, los tonos del nuevo M2 retroceden un poco el carácter desaliñado del auto antiguo al ser más predecible y menos propenso a pisarlo. Esto es a pesar de los esfuerzos de BMW por adoptar el carácter del M2 anterior.
El giro inicial revela una parte delantera más afilada que la del M4, ya que BMW instala resortes más rígidos en la parte delantera y resortes más suaves en la parte trasera. El objetivo aquí era darle al M2 una respuesta frontal más sensible y ajustada que el M4, pero también mantener la parte trasera animada de la misma manera que el M2 anterior se movía constantemente y parloteaba desde atrás. Funciona hasta cierto punto, pero cuanto más difícil de conducir y menos clavado era el viejo M2, más entrañable.
Lo que es innegable para el nuevo M2 es su aumento de rendimiento con respecto al modelo anterior. Finalmente, BMW donó los amortiguadores adaptativos controlados electrónicamente M2. Fuera del CS, los antiguos M2 y M2 Competition solo venían con amortiguadores pasivos. Como esperábamos, esto permite que el M2 sea indulgente y cómodo en los viajes largos por autopista, pero toque algunos botones y el chasis adopta un perfil significativamente más rígido para un uso más intensivo. Y aunque el modo Sport Plus de los amortiguadores podría ser la configuración ideal para una pista de carreras, el nivel de amortiguación seguía siendo sorprendentemente aceptable para viajes por carretera sinuosa. Al igual que los nuevos M3 y M4, esta suspensión no lo atormentará con una rigidez implacable, sino que optará por un término medio que reconoce que no todos los caminos del mundo son tan suaves como el vidrio.
Gire el volante en una esquina por primera vez y, a menos que haya conducido el último M3/M4, la ligera cremallera de dirección lo sorprenderá. Afortunadamente, BMW continúa su viaje para darse cuenta una vez más de que una dirección pesada no siempre es igual a una buena dirección. Este M2 está alineado con esta filosofía y se adapta mejor a ella.
Muchas de las impactantes actualizaciones del nuevo M2 llegan a la cabina, sobre todo desde los asientos de cubo de carbono opcionales y la nueva pantalla curva con la última interfaz tecnológica de BMW. Los asientos pueden ser prohibitivamente caros como parte de un paquete de carbono de $9,900, pero son una gran tentación si te gusta sentarte bajo en tu auto deportivo. Probamos tanto los asientos estándar como las carcasas de carbono prestadas del M4, y la configuración completa de cada manejo cambia a medida que te deslizas en estos hermosos asientos de carbono, que mantienen tu cuerpo en su lugar independientemente de la G.
La pantalla curva, que consta de un grupo digital de 12,3 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento de 14,9 pulgadas, hace que la configuración del viejo M2 parezca vieja y triste a primera vista. Sin embargo, comience a usar las pantallas nuevas y brillantes, y la hermosa simplicidad del viejo M2 podría comenzar a parecer barata. Ninguno de los modos de visualización de pantalla disponibles ofrece un tacómetro redondo tradicional, ya que BMW prefiere presumir (o perder la trama, si lo prefiere) con tacómetros angulares verticales o inclinados. Simplemente no son tan fáciles de leer, especialmente cuando realmente necesitas un tacómetro con transmisión manual. Si bien los gráficos pueden atraer a algunos conductores o incluso a los diseñadores de BMW, ¿por qué no ofrecer al menos la opción de un diseño diferente y tradicional como lo hacen la mayoría de los otros fabricantes de automóviles? ¿No es la personalización una de las ventajas de los grupos de instrumentos digitales?
Ahora dirija su atención al sistema de infoentretenimiento y encontrará el primer M2 con Apple CarPlay Y Funciones automáticas de Android. El sistema de climatización y el infoentretenimiento controlados en gran medida por el tacto no son tan fáciles de usar en comparación con lo que BMW ha ofrecido anteriormente y sin duda resultarán molestos si compra el M2 como conductor diario. Mire alrededor del resto de la cabina, sin embargo, y el nuevo M2 es el más lujoso hasta ahora. Toques limpios como gráficos M de tres tonos en las puertas, un conjunto de características/diseño derivado de la Serie 3 y muchas características tecnológicas opcionales (HUD, carga de teléfono celular e incluso ) son abundantes si los desea.
A medida que el M2 crece en tamaño, mejoras de rendimiento y más funciones de lujo, su precio aumenta en consecuencia. El M2 original, lanzado en 2016, comenzó en solo $52,695, mientras que este nuevo M2 comienza en $63,195. Ajuste eso para nuestra inflación, que es más alta de lo habitual y, aunque el número es ciertamente mayor, incluso si hay un impacto inicial, el nuevo M2 parece tener un precio razonable.
Significativamente más que la generación anterior, el nuevo M2 se reduce a un M4 un poco más corto y económico con un diseño único. Los dos se conducen mucho más parecidos que antes, pero el M2 aún cumple los requisitos si prefieres los autos deportivos pequeños y valientes.
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