PHOENIX, Arizona: el BMW XM 2023 está repleto de primicias y nuevos conceptos de BMW. Es el primer BMW de producción en ser un modelo M puro sin variantes menores desde el legendario M1 hace 45 años. Además, es el primer híbrido enchufable que es un producto M en toda regla. Su diseño, tanto por dentro como por fuera, presenta todo tipo de nuevos adornos, como un escape cuádruple apilado, luces exteriores llamativas, un techo interior geométrico salvaje y cuero natural increíble en el tablero. Puede que lo descarte porque no es un automóvil BMW M puro, pero también se estaría perdiendo el SUV más potente que BMW ha ensamblado hasta la fecha.
Las comparaciones con el X5 M Competition son inevitables después de echar un vistazo a la hoja de especificaciones: utiliza la plataforma modular CLAR de BMW, compartida con los otros vehículos de tracción trasera de la marca, pero unos minutos detrás del volante disipan esos pensamientos. Para gran beneficio del XM, el hecho de que sea un PHEV mejora enormemente la experiencia y le da una identidad propia.
Un enorme paquete de baterías de 29.5 kilovatios-hora, que rivaliza con algunos vehículos eléctricos de corto alcance y es más grande que el que tenía el i3 cuando se lanzó, está montado en la parte inferior de la carrocería y ofrece un alcance totalmente eléctrico de aproximadamente 30 millas por BMW. El motor eléctrico integrado en la transmisión automática de ocho velocidades puede sacarte de un paro sorprendentemente rápido, ya que ofrece 194 caballos de fuerza y 207 libras-pie de torque. Los sonidos similares a los que se encuentran en vehículos eléctricos como el i4 M50 y el iX M60 se reproducen a través de los parlantes en modo EV, mezclándose tan perfectamente con el sonido del V8 biturbo de 4.4 litros que te preguntarás si estás en modo eléctrico o no. . Es suave y sutil, pero el V8 se las arregla para comportarse como la bestia a la que nos hemos acostumbrado en otros autos M.
Debido a que el motor eléctrico es tan poderoso, la potencia del motor de combustión interna es baja para los vehículos M con motor V8, produciendo 483 caballos de fuerza y 479 libras-pie de torque. A modo de comparación, el X5 M Competition impulsa 617 caballos de fuerza y 553 libras-pie de su V8 a las cuatro ruedas. Sin embargo, la potencia combinada del XM supera esos números, completando 644 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torque, lo que permite acelerar de 0 a 60 mph en 4.1 segundos.
Pisa el acelerador desde parado y dudarás del peso en vacío del XM de 6,052 libras. La aceleración instantánea que golpea el reposacabezas exhibida por los EV de alto rendimiento está disponible aquí cuando el XM se sale de la línea violentamente. Y antes de que se pierda el impulso eléctrico, el impulso de los Twin Turbos está listo para animar la fiesta. La sensación de aceleración y la respuesta del acelerador del XM son mejores Porque es un PHEV, exactamente lo que esperábamos de un automóvil M electrificado.
BMW tiene una gran cantidad de trucos para garantizar que este SUV grande y pesado se maneje como algo fuera de la división M. Las barras estabilizadoras delanteras y traseras activas, la dirección en las ruedas traseras, el diseño único del chasis y las enormes ruedas y neumáticos contribuyen a que el XM sea tan divertido de conducir como es. Los soportes rígidos del chasis, que se pueden sentir a través del volante y el asiento de los pantalones, indican de inmediato que este BMW va en serio. En las sinuosas carreteras montañosas de Arizona, el XM se siente como en casa saltando de curva en curva sin sentirse demasiado gordo para la carretera. Sus frenos masivos nunca sudan, incluso cuesta abajo. Alinee el volante y el XM instantáneamente se queda quieto con la misma precisión que esperamos de un M3. Su configuración de dirección Comfort es sorprendentemente la mejor, ya que el esfuerzo de dirección de este XM es demasiado en su modo Sport. Aún así, el acto de desaparición de todo ese peso es admirable, y BMW lo hace sin recurrir a una calidad de conducción aplastante.
La tolerancia de la suspensión del XM es una nueva cualidad para los M-SUV de BMW, ya que tanto el X5 M como el X3 M lo golpearán sin importar el camino y no responderán bien cuando el chasis esté alterado. Los amortiguadores adaptativos y los resortes helicoidales, lineales en la parte delantera y progresivos en la parte trasera, están configurados exactamente como queremos que estén. Puede usar el XM como un gran turismo durante millas y disfrutar de su conducción en carretera cómoda y controlada. E incluso en esta cómoda configuración de amortiguación, el XM no es un cobarde en las curvas. Puede reforzarlo con el ajuste de amortiguador Sport Plus completo y, si bien eso agrega confianza en la forma de menos movimiento de la carrocería, la gran calidad de conducción sigue ahí. Una elevación fuerte en medio de la curva no perturbará el chasis ni activará una alarma. En cambio, el XM inmediatamente se encoge de hombros y sigue inspirando confianza para seguir empujándolo dentro y fuera de las esquinas.
Al acelerar para salir de curvas cerradas y curvas cerradas, el sistema de tracción total M xDrive puede brillar, y eso justo después de que la sutil dirección a las cuatro ruedas ya haya sorprendido con una caída en picada rápida y estable en la curva. El XM cuenta con un nuevo diferencial M Sport específico del modelo, que le permite aprovechar su amplio par eléctrico mientras logra el mismo objetivo de distribución de par totalmente variable entre las ruedas traseras izquierda y derecha. El impulso eléctrico adicional que se produce tan pronto como pisas el acelerador es palpable. La diversión lateral está a solo un paso en el modo dinámico M (MDM), que relaja los controles de tracción y estabilidad. Y para cuando te encuentres en superficies particularmente de baja tracción, el XM cuenta con un exclusivo modo 4WD Sand que cambia la programación del sistema AWD y activa la función de bloqueo del diferencial trasero.
La suma de las partes del XM realmente lo convierte en el M-SUV más divertido, pero aún tiene algunos defectos. El mayor problema es cambiar en el modo manual más agresivo. BMW ha introducido sacudidas violentas con cada cambio ascendente, y son lo suficientemente violentas como para sacarte del ritmo que alcanzarías en una buena carretera de montaña. Regrese a Sport medio (no Sport Plus) y los baches desaparecen, pero los cambios no son tan rápidos como tirar de una paleta. La solución es simplemente ponerlo en modo de cambio automático inteligente, pero la pérdida de compromiso es una pena.
Como el exterior, hay uno. mucho pasando en el XM, pero ciertamente es menos controvertido y yo diría que es muy atractivo. Los asientos altamente tapizados, la iluminación con temática M y los toques verdaderamente lujosos como el cuero Vintage Merino (visto directamente arriba) marcan inmediatamente el tono. El XM es la mejor manera de combinar el lujo con el diseño M tradicional y va mucho más allá de lo que puede esperar de un SUV M más pequeño. El techo interior escultural, con una estructura de prisma 3D recubierta de Alcantara y retroiluminada con 100 luces LED, es la joya de la corona: infinitamente más genial que cualquier techo de cristal.
Como era de esperar a un precio base de $ 159,995, no faltan funciones tecnológicas. Ya hemos provocado mucha ira en la pantalla curva de BMW y el software iDrive 8, pero el XM es uno de los modelos elegibles para la nueva actualización inalámbrica iDrive 8.5, por lo que esperamos que las cosas realmente mejoren. para el verano cuando se implemente. Los botones físicos en la consola central brindan accesos directos para cambiar rápidamente el XM entre los modos puramente eléctrico, híbrido y ‘eCONTROL’, este último manteniendo la carga actual de la batería o agregando carga a través de la recuperación de energía. Como siempre, los siempre convenientes interruptores de volante personalizados M1 y M2 hacen que saltar a las configuraciones ideales sea pan comido, y aquí hay aún más opciones de personalización de lo habitual dado que el XM es un PHEV. Súper fácil de operar a través de los comandos del volante, la gama de sistemas de asistencia al conductor contribuye aún más a que el XM sea un gran turismo fantástico.
Todos estos beneficios más mundanos son vitales, ya que los XM seguramente pasarán más tiempo llevando a los niños a la escuela o entreteniéndose con los porteros de hoteles elegantes que bombardeando una pista de carreras o incluso una carretera secundaria sinuosa. Afortunadamente, el asiento trasero es muy espacioso. En viajes más largos, los asientos traseros flexibles (mucho más suaves que los asientos delanteros más orientados al desempeño) son cómodos para quedarse. Y a pesar de la línea del techo inclinada, el espacio libre para los adultos más altos no es un problema. El área de carga está limitada por la presencia de esta enorme batería, ya que su área de carga es relativamente alta sin almacenamiento debajo del piso. Un X5 o iX gana a lo grande contra el XM aquí, pero no crea que se desperdicia espacio porque sigue siendo un gran SUV.
¿Es el SUV de gran rendimiento que supera a todos los demás SUV de rendimiento? Eso es un no; un Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid aún ganará entusiastas desde una perspectiva de conducción pura. Sin embargo, lo que representa el XM es que BMW M puede entrar con éxito en el campo de la electrificación y terminar con un producto final que es a la vez más atractivo y mejor para conducir que sus ofertas de SUV de alto rendimiento solo para ICE. Alguien que pueda permitirse el XM probablemente no esté demasiado preocupado por ahorrar unos cuantos dólares extra conduciendo hacia y desde el trabajo con energía eléctrica, pero sin duda apreciará el aumento en el rendimiento obtenido con la energía eléctrica. Además, si Estados Unidos alguna vez decide adoptar la política europea zonas ambientales Dentro de las ciudades, el XM se adapta perfectamente a esta tarea.
Te encantará u odiarás el diseño exterior extrovertido, pero el rendimiento del XM es innegable y agradable. Puede ser un SUV, pero es tan único en apariencia como provoca risitas y sonidos audibles. Guau desde detrás del volante. ¿Qué es lo que no puede gustarnos de eso, especialmente cuando M todavía nos ofrece autos como el M2, M4 CSL y M8?
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