LOS ÁNGELES — Si sigue suficientes feeds de Instagram relacionados con la automoción, es muy probable que se haya topado con un 911 Safari. Son deliciosamente incongruentes, bordeando el oxímoron: uno de los autos deportivos más capaces y famosos del mundo, levantado, equipado con llantas todoterreno, faros adicionales y un portaequipajes grande que probablemente sostiene una llanta. Tal vez una carpa en el techo. Créanos, es todo y se remonta a décadas atrás con una rica historia de rallyes.
Y ahora es algo oficial de fábrica gracias al Porsche 911 Dakar 2023. Sí, se trata de un coche de verdad, del que Porsche producirá 2.500 unidades en todo el mundo a partir de la próxima primavera para unirse al creciente panteón de modelos 911. Por mucho que un 911 GT3 azul brillante se destaque entre la multitud, sospechamos que el nuevo 911 Dakar los superará a todos cuando se trata de llamar la atención.
Todo comienza con esta altura. Gracias a los resortes, amortiguadores y eslabones de suspensión estirados, se desplaza 50 mm más alto que un 911 Carrera, o casi 2 pulgadas (la pista también es más ancha). La suspensión hidráulica ajustable en altura estándar esencialmente toma el sistema de elevación del eje delantero disponible en otros 911 y lo duplica con una segunda bomba en la parte trasera. Puede elevar el Dakar 30 mm adicionales para una altura total de 3,15 pulgadas a 7,5 pulgadas (el automóvil está configurado en este “nivel alto” en las fotos de arriba). Tanto este número como el ángulo de conducción son comparables a los de un SUV crossover típico y en realidad son un poco más altos que los autos todoterreno como el Audi A6 Allroad y el Mercedes-Benz E-Class All-Terrain. Y a diferencia de este par y la mayoría de los otros vehículos con configuraciones de suspensión todoterreno de modo alto que bajan automáticamente 20 mph, el nivel alto del Dakar se puede usar “para una conducción todoterreno enérgica” hasta 105 mph. O simplemente busca una bomba en Santa Mónica.
Embutidos en estos arcos de guardabarros acampanados se encuentran neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus especialmente diseñados que miden 245/45 ZR 19 en la parte delantera y 295/40 ZR 20 en la parte trasera. Tienen una profundidad de dibujo de 9 mm más un flanco reforzado con dos capas de carcasa para la resistencia al daño. Los neumáticos de verano e invierno Pirelli P Zero son opcionales y también cuentan con capas reforzadas.
Como era de esperar, la tracción total es estándar, mejorada por diferenciales modificados y un par de modos de manejo específicos del Dakar destinados a las arenas todoterreno en las que este 911 está diseñado para sobresalir: arena y grava suelta. El modo de rally dirige la potencia al eje trasero para superficies sueltas y ásperas y seguro que suena como las cosas en un momento increíble. El modo todoterreno maximiza la tracción en arena y terreno accidentado y activa automáticamente el alto nivel de suspensión. También está el control de lanzamiento Rallye que se puede usar con ambos modos todoterreno, que están específicamente diseñados para operar en superficies sueltas. Creo que eso requiere un “¡yee-haw!”
La energía proviene del GTS, o tres escalones en la escala del modelo 911. Su motor bóxer de seis cilindros y doble turbo de 3.0 litros produce 473 caballos de fuerza y 420 libras-pie de torque y puede alcanzar las 60 mph en 3.2 segundos con su transmisión manual automatizada PDK de ocho velocidades obligatoria. La velocidad máxima está limitada a 150 mph debido a esos Pirellis todo terreno. Oh demonios.
Para aquellos que realizan un seguimiento en casa, ese tiempo de 0 a 60 3,2 segundos es solo 0,1 segundos más lento que un 911 Carrera 4 GTS con tracción en las cuatro ruedas, a pesar de la suspensión ajustable en altura, los neumáticos enormes y otras piezas adjuntas. La razón: su peso en vacío de 3,552 libras es solo 16 libras más. El peso se ha reducido mediante el uso d el plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) del GT3 y el capó de vidrio liviano, que se ha utilizado en varios lugares de la gama 911, incluido el 911 Carrera T, sobre el cual puede leer aquí la próxima semana. Autoblog
El Dakar también aprovecha los soportes de motor de cremallera de 911 piezas del GT3, el sistema Porsche Dynamic Chassis Control que mitiga el balanceo de la carrocería (probablemente una buena idea para un 911 con 7,5 pulgadas de distancia al suelo) y la dirección del eje trasero estándar, que tiene sido modificado para los neumáticos todo terreno. Los índices de resorte son, por supuesto, diferentes, los amortiguadores son más robustos, los frenos son del Carrera S, ya que los frenos más grandes del GTS no son realmente necesarios dada la velocidad máxima más baja del Dakar. También son más ligeros. Se utilizó el sistema de refrigeración del 911 Turbo S porque es menos probable que su diseño de intercooler central se dañe fuera de la carretera que el de cualquier otro 911.
A pesar de las intenciones todoterreno, la aptitud para circular del 911 Dakar sorprendió incluso a los ingenieros de Porsche. Por ejemplo, los Pirelli reforzados se desarrollaron originalmente como neumáticos de verano, pero cuando los All-Terrain demostraron ser tan buenos en términos de agarre a la carretera y niveles de ruido, se convirtieron en equipo estándar. Además, Porsche dice que el tiempo de vuelta del Dakar en Nürburgring-Nordschleife es el mismo que el GT3 de la generación 996 de hace 20 años. Nada mal.
Visualmente, el 911 Dakar tiene un alerón trasero fijo, ganchos de remolque de aluminio forjado rojo y esos arcos de guardabarros y paneles laterales exagerados, así como varias carrocerías de acero inoxidable. Estos incluyen rejillas de acero inoxidable y placas protectoras en el morro, que se han acortado para mejorar los ángulos de salida. Arriba, una canasta de techo opcional puede contener hasta 92 libras de equipo y puede equiparse con faros que funcionan desde una toma de corriente estándar de 12 voltios en la carcasa de la antena de aleta de tiburón. Una carpa de techo también está disponible para el 911 Carrera ha sido capaz de acomodar a uno de ellos durante mucho tiempo a través de fuertes puntos de fijación en el techo.
Además de las carcasas fijas estándar y sin asiento trasero, el interior tiene tapicería Race-Tex estándar con costuras Shade Green. El automóvil que se muestra arriba luce el color exterior exclusivo del Dakar a juego.
Y si conducir un nuevo 911 todoterreno no es lo suficientemente atrevido para usted, el Paquete de diseño de rally le brinda un homenaje completo al 911 que ganó el Rally París-Dakar de 1984 (de ahí el nombre, por cierto). ). Obtienes una combinación de pintura metalizada blanca y azul genciana con rayas doradas y rojas, y tanto las ruedas como los guardabarros están pintados de blanco. Eso sí, este automóvil ganador del Dakar llevaba la publicidad de Rothman, que no solo ya no es patrocinador de Porsche y es una compañía separada, sino que también vende cigarrillos. No del todo kosher en 2022. Por lo tanto, “Roughroads” se coloca junto a los números de casa elegidos por el cliente entre 1 y 999. Y no, cumplir 69 no sería divertido, Todd.
Los precios comienzan en $ 223,450, incluido el destino, pero vamos, eso es solo el piso subterráneo donde los comerciantes acumularán sus ajustes de mercado. Como referencia, un Carrera 4 GTS comienza en $151,350 y solo el 911 Turbo S Cabriolet, el 911 GT3 RS y el 911 Sport Classic son más caros. Por supuesto, uno tiene que preguntarse qué necesitaría un equipo de este tipo para convertir un Carrera 4 GTS en un Safari 911. De acuerdo, incluso si la respuesta es “no tanto”, el 911 Dakar sigue siendo tremendamente genial. Con el Lamborghini Huracan Sterrato, un nicho automovilístico encantadoramente loco está comenzando a labrarse. No podemos esperar para conducirlo.