Jeep ha pasado por cuatro generaciones en los 38 años de la placa de identificación Wrangler. Los primeros YJ (faros cuadrados) reemplazaron a la gama CJ, luego se transformaron en los TJ (faros adecuados) que introdujeron los resortes helicoidales, luego el JK y su modelo Unlimited de 4 puertas, y finalmente el JL de hoy, que ha estado a la venta desde 2018. . Cada vez, los ingenieros de Jeep tenían dos objetivos diferentes: hacer que el Wrangler fuera más capaz y también más cómodo.
El Jeep Wrangler 2024 (2024 abajo a la derecha en azul) es una versión muy revisada del JL (2023 abajo a la izquierda en plateado). Es un refinamiento, una realineación de la carrocería y el tren motriz, y la introducción del mejor interior en la historia del Wrangler, todo con el objetivo de mantener a Jeep por delante de la competencia actual y futura. Baste decir que el producto ahora es mejor que nunca. Y por supuesto más caro.
Independientemente del modelo de Wrangler que esté buscando, las mayores mejoras de usabilidad para 2024 están en el interior (puede ver las diferencias a continuación). Mientras que el tablero del Wrangler anterior se veía grueso y divertido, la nueva versión es más refinada. Cada adorno tiene toques y materiales únicos, algunos tejidos y otros una mezcla de piel sintética y auténtica. Destacan el verde mantis del High Altitude y el rojo intenso del interior del 392. Los airbags laterales no solo están disponibles por primera vez, sino que forman parte del equipamiento de serie.
El cambio más obvio en el interior es una pantalla táctil orientada horizontalmente de 12,3 pulgadas, que es estándar en todos los ámbitos. El último paquete de software Uconnect basado en Android es muy bueno, con íconos grandes fáciles de encontrar, rendimiento rápido y actualizaciones inalámbricas para mantenerlo actualizado. Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto son compatibles con Alexa Home to Car. Un sistema mejorado de reconocimiento de voz ahora cuenta con micrófonos ubicados alrededor de la cabina.
Una nueva aplicación, Trails Offroad, aparece en la pantalla grande, precargada con varios cientos de guías de aventuras para ayudar a los usuarios a encontrar y navegar por senderos en los Estados Unidos. Una descripción de la ruta, niveles de dificultad, waypoints, obstáculos y puntos de interés facilitan la selección de rutas. Si esto falla, los propietarios pueden crear sus propias rutas en el software. Una suscripción premium da acceso a más de 3000 mapas. Encontramos la aplicación Trails Offroad muy fácil de usar y apreciamos la perfecta integración con la tecnología de información y mapas. Es un esfuerzo sólido que ofrece a los jeepers la oportunidad de encontrar lugares cerca de ellos para usar sus vehículos.
La gama Wrangler 2024 comienza con el modelo base Sport, lo amplía con algunas características con el Sport S y para el nuevo año modelo con un Willy’s mejorado, que recibe extras todoterreno previamente reservados para Rubicon and Co. El Sahara y High Altitude son ofertas orientadas a la calle con un nivel de equipamiento comparativamente alto. Luego está el popular modelo todoterreno Rubicon y el nuevo Rubicon X para 2024, que combina los mejores aspectos todoterreno y de lujo en un solo paquete.
Y luego está el loco Wrangler Rubicon 392 (abajo en Anvil Grey con cuero rojo) con su V8 de 6.4 litros que genera 470 caballos de fuerza y las correspondientes 470 libras-pie a través de una robusta transmisión automática de ocho velocidades. Hace 0-60 en 4.5 segundos y cubre el cuarto de milla en 13 segundos, pero se siente aún más rápido debido a su altitud imponente: el paquete Xtreme 35 (anteriormente “xTreme Recon”) viene de serie, que, como el nombre, viene con él ya dice agrega 35-35 segundos. Neumáticos a medida y un pequeño ascensor.
Detrás del volante, el 392 se ve horrible de la mejor manera posible y se siente como el muscle car sobre pilotes más absurdo del mundo. Su postura ancha significa que está seguro en la autopista, incluso a gran velocidad, pero la dirección puede ser un poco… imprecisa en cualquier Wrangler, para ser honesto, y amplifica las velocidades que el V8 de 6.4 litros fomenta. . Las cosas están más tranquilas en la ciudad. Un toque rápido del acelerador significa empuje instantáneo y el trueno instantáneo correspondiente de los cuatro tubos de escape inclinados hacia abajo detrás de las ruedas traseras.
La mayoría de los compradores optarán por una de las plantas de energía más mundanas. Nos encanta el híbrido enchufable Wranger 4xe de 375 hp (y eso también se aplica a Estados Unidos, ya que es el híbrido enchufable más vendido). La batería de iones de litio de 17.3kWh tiene suficiente potencia para brindar un rango eléctrico estimado de 21 millas, y hemos en contrado que es un promedio exacto. Si bien eso puede no ser suficiente para un día completo, aún contribuye a un paquete mucho más eficiente, ahorrando dinero a sus propietarios en las facturas de combustible. Y con su V8 de 470 lb-ft de torque, el 4xe logra un sólido equilibrio entre eficiencia y aceleración. Para 2024, Jeep agregó un Power Box con cuatro salidas de 120 voltios con un total de 30 amperios para que los propietarios puedan usar el paquete de baterías para alimentar dispositivos externos. Lo hemos visto en acción alimentando un gran televisor de pantalla plana (hmm, ¿dónde hemos visto eso antes?).
El Pentastar V6 de 3.6 litros es un nombre familiar y con 285 hp sigue siendo una opción razonable. También es la única forma de obtener una transmisión manual de seis velocidades. El cuatro cilindros turboalimentado opcional de 2.0 litros y 270 hp tiene una transmisión automática de ocho velocidades como estándar y es un poco más rápido y más eficiente que el seis cilindros básico, pero ofrece más torque (295 lb-pie frente a 260 lb -pies). No se siente como una actualización seria y orientada al rendimiento.
Hay una lista igualmente larga de sistemas de tracción total. Command-Trac utiliza una caja de transferencia tradicional de tiempo parcial con modos 2WD High, 4WD High y 4WD Low. En la configuración “Baja”, alcanza una relación de fluencia de 2,72:1. El siguiente es el sistema Selec-Trac, estándar en el 392 y opcional en el Sport y Sahara, que agrega un modo 4WD Auto para uso continuo sin importar la superficie de manejo. El sistema Rock-Trac de Rubicon ofrece un excelente rango bajo de 4.0:1, que con los paquetes correctos equivale a una relación de fluencia de solo 100:1.
Estas cajas de transferencia anticuadas se operan a través de palancas igualmente anticuadas junto a la palanca de cambios montada en el piso. Activar la tracción en las cuatro ruedas con un tirón firme se siente tranquilizadoramente sólido, y hay una posición neutral que apaga el tren motriz, lo que convierte al Wrangler en una opción popular para los entusiastas de los vehículos recreativos.
Tanto el eje delantero como el trasero provienen del proveedor Dana desde hace mucho tiempo, siendo el Rubicon el único modelo que cuenta con un mecanismo de bloqueo delantero electrónico. Un Dana 44 completamente flotante es nuevo opcional para 2024. Con un diseño que separa el eje del cubo, la parte trasera totalmente flotante admite opciones de llantas y llantas más grandes y permite que el Rubicon autoequipado remolque hasta 5,000 libras. Todos los demás modelos de Wrangler Unlimited están limitados a 3500.
Podemos confirmar que un Wrangler debidamente equipado es capaz de remolcar un remolque Airstream de 5,000 libras. La distancia entre ejes relativamente corta y la altura de descarga del Wrangler Rubicon significan que un camión tradicional es mejor, pero £ 5,000 abre más opciones para los usuarios recreativos que buscan transportar múltiples motos de cross, motos acuáticas, motos de nieve o un bote sensato.
Si bien el Wrangler ha mejorado a lo largo de los años como modelo de carretera, no es ideal para el papel. Independientemente del nivel de equipamiento, la ágil dirección se tambalea con la velocidad, no es fácil de mantener en línea recta y no ofrece mucha información a los conductores a quienes les gusta saber exactamente qué sucede donde la goma se encuentra con la carretera. Aún así, pasamos más de una hora recorriendo la autopista en un Wrangler High Altitude 4xe (parte inferior plateada con cuero Mantis Green) y descubrimos que fue una experiencia más relajada de lo que esperábamos.
El magnífico Sky One-Touch Power Top de Jeep, estándar en el High Altitude, ofrece gran parte de la experiencia descapotable mientras mantiene a raya el ruido del viento. Los asientos de cuero ajustables eléctricamente son cómodos y brindan apoyo, y las ruedas de aluminio de 20 pulgadas con neumáticos 275/55R20 General Grabber brindan un andar más suave que un Rubicon. Incluso cuenta con asientos con calefacción eléctrica que están sellados para permitir una profundidad de agua de hasta 34 pulgadas. El Sahara, más asequible, ofrece una experiencia de conducción centrada en la carretera similar.
Como ya sabes, donde el Wrangler realmente brilla es fuera de la carretera. Y ese es el ámbito del Rubicon y el paquete Rubicon Xtreme 35 también mejora el ángulo de aproximación de 44 grados a 47,4, el ángulo de inclinación de 22,6 a 26,7 (el dos puertas supera a todos los demás en 27,8) y el ángulo de salida de 37 a 40,4. Si excede estas clasificaciones, la pesada protección debajo de la carrocería del Rubicon significa que solo está dañando el blindaje, que está clasificado para abuso, y no los componentes críticos. La desactivación electrónica de la barra estabilizadora y el bloqueo de los ejes delantero y trasero son equipamiento de serie. Está disponible un primer cabrestante Warn opcional de fábrica de 8,000 libras. Si quieres la máxima capacidad todoterreno, la insignia Rubicon es para ti.
Si está buscando un Wrangler todoterreno pero no quiere conformarse con el costoso Rubicon, el Willys 2024 (arriba en verde con interior adornado) viene con llantas de 33 pulgadas en guardabarros ensanchados y 10.8 pulgadas de distancia al suelo y un diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera. Este es un buen paquete y un punto de partida sólido para los compradores que buscan mejorar en gran medida sus vehículos. Subimos y bajamos colinas rocosas difíciles con un Willys, un Rubicon y un 392, y aunque el Rubicon se sintió más cómodo, todos completaron con éxito la misión.
| Recortar | dos puertas | cuatro puertas | 4x |
| Deportes | $33,690 ($700) | $37,690 ($700) | |
| Deportes | $37,190 ($205) | $41,790 ($700) | $51,790 |
| willys | $41,190 ($700) | $45,190 ($1,205) | $56,530 |
| Sáhara | $49,620 ($1,405) | $58,640 | |
| alta altitud | $68,790 ($3,880) | ||
| Rubicón | $47,190 ($2,100) | $51,190 ($1,900) | $62,380 ($495 de descuento) |
| Rubicón X (nuevo) | $56,690 | $60,690 | $70,880 |
| Rubicón 392 | $89,390 ($5,100) |
Todo ese refinamiento y capacidad no es barato, como puede ver arriba, con el precio de 2023 entre paréntesis para comparar (la tarifa objetivo de $ 1,795 está incluida). Atrás quedaron los días en que los Jeep CJ y Wrangler eran relativamente baratos.
Estos precios son altos pero sin sentido sin comparación. Técnicamente, el Ford Bronco comienza en $36,685 para el modelo base que no se puede ordenar, o $40,675 más realistas para un Big Bend de dos puertas. Un Wildtrack todoterreno de 4 puertas cuesta más de $60,000 sin opciones, y el excelente y premium Bronco Raptor comienza en poco menos de $88,000. Esta clase robusta de SUV no es una ganga, sin importar dónde mires.
El Jeep Wrangler 2024 ofrece un paquete en carretera más refinado que nunca y, al mismo tiempo, tiene más capacidad todoterreno que en cualquier otro momento de sus 38 años de historia. Así que los ingenieros de Jeep lo lograron. Las ventas del Wrangler son más altas que nunca, y aunque el Ford Bronco le pisa los talones, no hay razón para pensar que Jeep perderá su liderazgo en el segmento todoterreno extremo en el corto plazo. Tienes que pagar para jugar, y jugar es lo que mejor hace el Jeep Wrangler 2024.