¿Alguna vez te has preguntado cómo se ofrece todo como un servicio en estos días? Desde que el software como servicio (SaaS) se infiltró en nuestras vidas, el modelo de negocios -aaS se ha extendido a todo lo que hay bajo el sol.
Entonces, ¿por qué no la movilidad como servicio (MaaS)?
MaaS ha sido promocionado como un cambio de juego para la movilidad urbana. Al permitir que los usuarios planifiquen, reserven y paguen el transporte público y privado a través de una única interfaz, su objetivo es facilitar los viajes sin contratiempos y alentar a las personas a conducir menos o no conducir en absoluto.
Para las ciudades que luchan por reducir las emisiones y promover la sostenibilidad, MaaS suena como una solución prometedora.
Desde Helsinki hasta Sydney, MaaS se ha implementado con diversos grados de éxito. ¿Podrá esta innovación estar a la altura de sus expectativas o es hora de seguir adelante?
MaaS en Singapur
En 2014, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) lanzó Smart Mobility 2030, un plan maestro que describe cómo Singapur optimizará los sistemas de transporte y mejorará la experiencia de viaje de los pasajeros durante los próximos 15 años.
Para los urbanistas, MaaS, con su capacidad para ofrecer a los consumidores múltiples opciones de movilidad, era la panacea que necesitaba Singapur.
No solo apoyará la búsqueda de Singapur para convertirse en una sociedad sin automóviles, sino que también podría resolver un problema perenne del transporte público. A saber, el desafío de la primera y última milla.
Avance rápido hasta 2019: MobilityX, una startup de MaaS respaldada por SMRT, lanzó Zipster con mucha fanfarria.
Con la integración de soluciones de movilidad como Grab, Gojek, BlueSG y proveedores de bicicletas compartidas, Zipster tenía grandes planes para convertirse en un “Netflix del transporte”.
Al igual que el gigante del streaming, introduciría planes de suscripción y ofrecería viajes con descuento con sus socios de movilidad. El objetivo final es permitir que los usuarios se trasladen entre diferentes servicios de transporte de forma rápida y con las mínimas molestias.
En aquellos primeros días, había grandes esperanzas de que Zipster se convirtiera en un disruptor de la industria que ofreciera una solución conveniente y asequible para los viajes diarios, excepto que e se no fue el caso.
Menos de dos años después de su lanzamiento, MobilityX colapsó y se unió a las filas de los experimentos MaaS desenfrenados de todo el mundo.
Desafíos del mundo real
Si bien MaaS puede brindar numerosos beneficios a una ciudad, ciertos aspectos de su modelo comercial tienen fallas demasiado importantes para que sea comercialmente viable.
En primer lugar, el transporte público ya está fuertemente subvencionado. Por lo tanto, una suscripción a MaaS debería ofrecer un descuento significativo de al menos un 30 por ciento para atraer usuarios al servicio.
Según el profesor David Hensher, un respetado investigador de MaaS en la Universidad de Sydney, MaaS acaba de ofrecer la próxima aplicación de planificación de viajes de lujo.
Para que despegue, necesita tener un programa de recompensas que vaya más allá de los descuentos y ofrezca otros incentivos de carácter más amplio. Una ligera reducción en las tarifas no es suficiente para despertar el interés de la gente.
– Profesor David Hensher, Director, Instituto de Estudios de Transporte y Logística
También parece haber poca diferencia cuando se usa Zipster en lugar de Google Maps. Ambos ofrecen a los usuarios una comparación de rutas y precios, y dirigen a los usuarios a diferentes operadores para reservar sus viajes.
Lo que es más importante, las empresas de transporte de Singapur ya son conocidas por sus súper aplicaciones todo en uno que ofrecen a los clientes más que un simple servicio de reserva de viajes.
La aplicación Grab, por ejemplo, ya estaba establecida en el mercado antes que Zipster.
Mientras tanto, ComfortDelGro también ha invertido millones en la creación de una súper aplicación para competir con Grab. La aplicación, conocida como CDG Zig, permite a los usuarios pedir comida, hacer reservas de hotel y reservar una estación de carga de vehículos eléctricos (EV).
Hasta ahora, ambas superaplicaciones de transporte han logrado dominar el mercado y atraer a los usuarios con puntos de recompensa a través de sus programas de fidelización. Por lo tanto, será difícil convencer a los viajeros de que se cambien a una plataforma MaaS.
Sin los incentivos y las comodidades que ofrecen las superaplicaciones como Grab y CDG Zig, MobilityX casi podría describirse como una startup sin sentido que intenta vender una solución a medias a través de Zipster, un corredor de tránsito que nadie necesita.
Con un producto defectuoso que no atrae a suficientes usuarios y aparentemente cero perspectivas de generar ingresos, no es de extrañar que SMRT y los inversores desconectaran y enviaran el primer MaaS de Singapur a una muerte prematura.
¿Un regreso de MaaS?
Hasta ahora, la implementación exitosa de MaaS ha resultado difícil no solo en Singapur.
La empresa finlandesa MaaS Kyyti enfrentó los mismos obstáculos y se declaró en bancarrota en 2021 antes de ser adquirida por CGI para vivir otro día.
El primer servicio MaaS del Reino Unido en West Midlands tampoco funcionó bien. La empresa de prueba MaaS Global ofreció a los usuarios un paquete mensual con todo incluido para acceso ilimitado a autobuses, tranvías, taxis y programas de bicicletas compartidas. Sin embargo, no logró atraer suficientes usuarios a bordo y el proyecto finalmente se archivó.
Pero a pesar de las críticas mixtas y la lucha constante por monetizar, todavía hay interés en hacer que MaaS funcione debido a su potencial para reducir la congestión y promover viajes sostenibles.
Por lo tanto, aunque MaaS abandonó nuestras costas de manera bastante abrupta, definitivamente existe la posibilidad de un regreso.
Pero en lugar de dejarlo en manos de nuevas empresas privadas, la reactivación de MaaS debería ser una iniciativa del gobierno, ya que será impulsada por operadores de transporte público dispuestos a subsidiar los servicios.
Esto permite que los ahorros pasen directamente a los consumidores sin necesidad de que terceros obtengan ganancias entre transacciones.
Además, la próxima iteración de MaaS debería maximizar la simplicidad y la conveniencia al proporcionar actualizaciones de tráfico en tiempo real y estar completamente integrada.
Esto significa que los usuarios pueden pagar un viaje en tren y luego una bicicleta o un auto de alquiler privado en un solo paso, en lugar de ser dirigidos a otra aplicación.
Todavía hay esperanza de que MaaS pueda ser la respuesta para ayudar a Singapur a lograr su visión de automóvil ligero y convertirse en una ciudad aún más habitable.
Pero por ahora, siempre podemos confiar en Google Maps para planificar un viaje, seguido de un problema del primer mundo de decidir si debería ser Grab o Zig al que le damos nuestra lealtad para nuestra promesa de última milla a casa.
Crédito para imágenes seleccionadas: Zipster
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