Jaguar, la icónica marca de propiedad británica e india, no lo tiene fácil en estos días. Según los últimos resultados de Jaguar Land Rover, la marca reportó una caída del 66 por ciento en las ventas para todo el año 2022 desde su récord histórico establecido en 2018.
Según su propia información, las matriculaciones entre enero y diciembre de 2022 ascendieron a 61.661 unidades. Eso es un 28,5 por ciento menos que el volumen de 2021 y un 40 por ciento menos que el peor año de la pandemia, 2020. Peor aún, las unidades vendidas el año pasado representaron un tercio de los vehículos Jaguar vendidos en 2018, con 180.833 unidades.
De hecho, estos fueron los resultados más bajos desde 2012, cuando Jaguar tenía una gama pequeña y poco competitiva. En ese momento, Jaguar había vendido casi 54.000 unidades.
Pero, ¿cómo es posible que una marca que presenta tres SUV relativamente modernos, dos sedanes llamativos y un SUV totalmente eléctrico antes del auge de los vehículos eléctricos se enfrente a tiempos tan difíciles?
Descubrámoslo juntos, teniendo en cuenta que Jaguar está listo para presentar un plan de relanzamiento para 2025 esta primavera con tres nuevos SUV eléctricos diseñados para cubrir los segmentos premium y de lujo adicional.
Las razones
1. Posicionamiento: Posicionar a Jaguar en el mercado de automóviles premium/de lujo es difícil. Históricamente, Jaguar ha sido sinónimo de sedán macizos y elegantes y magníficos cupés de lujo. Por ejemplo, se posicionó solo un paso por encima de los mejores autos alemanes. La situación cambió cuando Ford se hizo cargo de la marca en 1999. Jaguar amplió su gama gracias a la inversión estadounidense: el Jaguar S-Type para el segmento E y el Jaguar X-Type (basado en una plataforma Ford) para el segmento D son ejemplos de ello.
Los años bajo el gobierno de Ford (1999-2008) cambiaron las percepciones de los consumidores. Jaguar ya no era la marca de lujo que fabricaba vehículos de lujo. Luego vino Tata Motors, que aportó más recursos mediante la introducción de productos más sofisticados.
Sin embargo, Jaguar se encontró en medio de una batalla premium contra marcas muy fuertes como Mercedes y BMW, que no eran sus rivales en el pasado. Jaguar podría ser el Maserati de Italia o el Porsche de Alemania, en el sentido de que su historia lo ubica en algún lugar entre las marcas premium regulares y las marcas de súper lujo como Rolls-Royce o Aston Martin. En cambio, sitúa el posicionamiento actual en un segmento muy competitivo.
2. Land Rover: Aunque también está experimentando fuertes caídas (un 20 por ciento menos entre 2021 y 2022), la compañía hermana tiene la ventaja de ser una verdadera marca de SUV. Ha estado produciendo vehículos todoterreno desde su creación en 1948. Por tanto, es la referencia dentro de JLR cuando los consumidores del grupo buscan un SUV.
Land Rover no solo ayuda a Jaguar, sino que también atrae compradores gracias a su amplia gama de productos. Esto es especialmente cierto cuando nos centramos en los modelos Range Rover que, al igual que los SUV de Jaguar, se posicionan como modelos de gama alta.
3. Falta de autos nuevos: La última vez que Jaguar presentó un automóvil de producción completamente nuevo fue en marzo de 2018, hace cinco años, cuando se lanzó el I-Pace. Eso es mucho tiempo, especialmente en el sector de la automoción premium, donde estamos acostumbrados a los coches nuevos que llegan de Stuttgart y Múnich cada seis meses.
Al igual que con Alfa Romeo y la falta de autos nuevos, el impulso creado por un lanzamiento no necesita ser sostenido con ediciones especiales o actualizaciones del año del modelo, sino con productos más interesantes que satisfagan las demandas de los consumidores.
4. Meta de lujo para 2025: El desempeño de las ventas de Jaguar en los últimos años está vinculado en parte a un programa de recuperación que está a punto de lanzarse y se anunciará con más detalle en unas pocas semanas.
La estrategia de reactivación, ya anticipada el año pasado por el exCEO Thierry Bolloré y confirmada por el nuevo consejero delegado interino Adrian Mardell, contempla un cambio a eléctrico a partir de 2025, con el abandono de la gama actual (salvo quizás el I-Pace) y la presentación de dos o tres nuevos SUV a batería basados en la plataforma Panther desarrollada con Magna. Todo con el objetivo de desafiar a otra marca británica como Bentley en el ámbito del lujo.
El autor del artículo, Felipe Muñoz, es especialista en la industria automotriz en Dinámica JATO.