Autoblog podrá recibir una parte de las compras realizadas a través de enlaces en esta página. Precio y disponibilidad sujetos a cambios.
Hace dos años, Nokian nos ofreció un juego de sus entonces nuevos neumáticos Outpost AT SUV para nieve extrema. Sin embargo, como no teníamos un vehículo adecuado para probarlos a largo plazo, inicialmente lo rechazamos. Pero después de comprobar los tamaños disponibles, me di cuenta de que encajarían en mi Wrangler 2011. Después de echar un vistazo rápido, encontré un juego de bicicletas deportivas Start económicas para montarlas y le hice saber a Nokian que estábamos listos para probar sus nuevas bicicletas todoterreno aptas para la nieve.
Pero después de un comienzo prometedor, el padre Winter hizo las maletas y abandonó el sureste de Michigan. Desde mi primer invierno en los Nokian, ha nevado lo suficiente como para justificar el uso de neumáticos de invierno menos de media docena de veces. Y sí, en este caso llamo específicamente a los puestos de avanzada que Nieve
Lo que ahora se considera una tormenta de nieve en el sureste de Michigan (marzo de 2023).
Por suerte, en este invierno, que por lo demás transcurrió sin incidentes, se produjo una tormenta de nieve realmente buena. La profundidad de la nieve que soplaba varió sólo una o dos pulgadas en algunos lugares, hasta 15 o 20 centímetros en otros; ciertamente no es una acumulación significativa para un área que tiene una relación larga y complicada con la temporada de nieve, pero basta con revisar los neumáticos. para algunos.
En pocas palabras, mi Wrangler no es un gran vehículo de invierno. Si bien la tracción total es agradable, la corta distancia entre ejes de mi JK de dos puertas le da la estabilidad de un auto de fraternidad en una curva, y el control de tracción rudimentario a menudo hace más daño que bien. Luego están las diferencias abiertas. Es un Jeep barato; No sé que más decirte.
Dejarlo en modo 2WD al máximo invita a conducir con una sola rueda en los semáforos, pero con un uso prudente del acelerador es perfectamente manejable. A los frenos no les importa cuántas ruedas puedas conducir al mismo tiempo. Entonces, cuando uso los Outposts en modo 2WD, frena demasiado y acelera poco. A veces es lento, especialmente cuando estoy cuesta arriba en un semáforo en rojo, pero es mucho mejor que intentar hacer lo mismo sin neumáticos para nieve.
Como regla general, si puedo desplazarme con tracción en dos ruedas, lo dejaré así, pero esa no es una prueba muy significativa, ¿verdad? Entonces es 4-high y es básicamente un modo simple. No me malinterpretes; Nada hará que conducir este Jeep sea “divertido” en el sentido más estricto, pero es mucho menos estresante alejarse de un semáforo en el tráfico de hora pico cuando realmente puedes reducir algo de potencia. Después de todo, esto es Michigan. Sol o nieve, debemos ir.
Pero la mayor fortaleza del Outpost es su flexibilidad. Prácticamente no existen desventajas al utilizar este neumático durante todo el año. Los compuestos de invierno tienden a endurecerse y agarrarse de manera menos confiable en verano, lo que a menudo los hace más ruidosos y también se desgastan más rápidamente. La desventaja, por supuesto, es que incluso un neumático todoterreno preparado para la nieve es inherentemente un compromiso en comparación con un juego de neumáticos adecuado. invierno Neumáticos, pero si necesita (o simplemente quiere) un neumático todo terreno o simplemente no quiere molestarse en cambiar neumáticos, el Outpost es un compromiso mucho mejor que un neumático con tacos que no está clasificado como “Tres picos”.
Y no tuve desventajas al manejar los Nokians en verano. El juego que puse en el Wrangler era mucho más estrecho que los Bridgestone Duelers que tengo en mis motos de verano, pero ofrecía el mismo agarre en seco. Los Bridgestone son significativo también más pesado. Y con neumáticos así de grandes se nota. El Outpost AT está casi 15 libras más liviano que un Bridgestone tamaño por tamaño, por lo que estamos hablando de un ahorro de más de 50 libras en masa no suspendida, ¿y para qué?
No tuve ninguna queja sobre el rendimiento del Outpost AT ni en climas cálidos ni fríos. Lo único que nunca se materializó fue un recorrido por un sendero nevado, pero el clima nunca cooperó lo suficiente como para darnos la oportunidad de probar el Outpost consecutivamente con un A/T similar. Podría ser peor; Podría haberme mudado a Michigan para pescar en el hielo.
Hemos prolongado esta revisión durante tanto tiempo que Nokian técnicamente ha descontinuado el neumático; sí, Nokian ha descontinuado un neumático nuevo solo unos años después de su lanzamiento. Pero no es tan cursi como parece; Puesto avanzado AT es ahora el puesto avanzado norteEN. Aunque hay algunas revisiones menores, la diferencia clave es el país de fabricación. El nAT se fabrica en EE. UU.; el AT? Bueno, digamos que el momento del lanzamiento de Nokian fue particularmente malo. Después de una breve interrupción del suministro El Outpost nAT parece estar llegando a los minoristas.