El SUV insignia grande y corpulento de Ford no es más grande para 2022, pero es un poco más corpulento. Se agregaron dos nuevos niveles de equipamiento para la Ford Expedition 2022 como parte de una actualización de mitad de ciclo que incluyó algunos ajustes de estilo interior y exterior, una puesta a punto revisada del motor que brinda más potencia en niveles de equipamiento más altos, una nueva configuración de información y entretenimiento y un asiento trasero ampliado paquete de entretenimiento que integra la funcionalidad de Amazon Alexa en la suite existente de Expedition.
La cabina recibe el mayor cambio, ya que es la primera vez en la historia de la Expedition que la versión de tamaño completo no comparte el diseño del tablero con la F-150 (aunque lo hace persistentemente). es compartido con flash). El nuevo tablero del Expedition se sienta más bajo y más ancho y alberga una pantalla de información y entretenimiento Sync4 estándar de 12 pulgadas o la unidad Sync4A opcional de 15 pulgadas del Mustang Mach-E. También hay un sistema de sonido Bang & Olufsen de 22 bocinas y asistencia de conducción en carretera BlueCruise de manos libres, aunque actualmente solo está disponible en el nivel de equipamiento Platinum. Un nuevo paquete “Stealth”, disponible para múltiples modelos, transmite una vibra de rendimiento en la calle y, combinado con el EcoBoost V6 de 440 hp disponible, da una impresión convincente de un Expedition ST, aunque no sea por su nombre.
También está la Ford Expedition Timberline 2022 que comparte ese V6 más impactante y lo combina con una serie de mejoras todoterreno, y Ford nos invitó a dar un paseo en Holly Oaks ORV Park en el sureste de Michigan. Siguiendo los pasos del Explorer Timberline, el Expedition de la misma calaña toma prestados algunos trucos de algunos de los vehículos todoterreno existentes de Ford, incluida la protección de los bajos del F-150 Raptor y la función Trail Turn Assist que apareció por primera vez en los titulares de Ford y lo demostró. en uno de los primeros prototipos de Bronco. Es una función útil en senderos estrechos, incluso en el 4×4 más pequeño de Ford.
Pero la expedición no es pequeña. De hecho, incluso algunos de los senderos agradablemente tolerantes en Holly Oaks cuentan con curvas cerradas que no se pueden negociar en más de un Bronco de dos puertas o un Jeep Wrangler sin recurrir a un giro de tres puntos. En estos casos, Trail Turn Assist tiene la posibilidad de pasar de ser un truco a ser imprescindible, suponiendo, por supuesto, que funcione, lo cual es fundamental. Y no me refiero solo al papel; Lo he usado antes. Pero como confirmó rápidamente mi progreso con Holly, eso no significa necesariamente que funcione bien, o simplemente porque algo funciona siempre.
Antes de explicar sus deficiencias, es importante que comprenda cómo funciona Trail Turn Assist. Es un truco basado en el freno que tira de la rueda trasera interior en curvas cerradas para hacer que el automóvil gire, en lugar de rodar por la esquina en su radio de giro natural y, por supuesto, mucho más grande. La parte de frenado es manejada completamente por la computadora; La parte en la que haces una pirueta perfecta alrededor de ese aro de pie depende de ti. Por supuesto, sus resultados pueden variar.
Pero antes de llegar a esa parte, debe encenderlo. Para hacer esto, haga clic en el retrato de la pequeña expedición en la esquina superior izquierda de esta nueva pantalla de infoentretenimiento. Este menú muestra las funciones menos utilizadas, ya sabes, las que solían encontrarse en los botones, probablemente debajo de donde el tablero se encontraba con la consola. Ya sabes, los que tienen símbolos probablemente oscurecidos por Rice Chex mohoso y pelusa que podría no ser pelusa. Es esto Violeta?
De todos modos, volvamos a la expedición. Ahora que la función está activada, está inactiva hasta que te acercas a una esquina y aplicas completamente el ángulo de dirección. Una vez que bloquee la rueda, escuchará que el sistema ABS rompe la rueda trasera interior para su vida. Esta es su señal para pisar el acelerador y confiar en que la computadora haga el resto. Y en un Bronco, oye, no es gran cosa. Es un 4×4 compacto que es relativamente fácil de dominar cuando las cosas se ponen raras. Pero eso no es un Bronco, ¿verdad?
De hecho no El Expedition Timberline mide 17.5 pies de largo y pesa más de 5,500 libras. Eso es mucho SUV, y tengo mucha potencia (440 hp) y mucho torque (510 libras-pie). Esas son 950 formas en que yo puedo arruinar esto y dar un giro Ayudar es solo eso: apoyo. No puede evitar que me pase por encima, por debajo o que me equivoque en esa esquina. Inmediatamente marqué las tres casillas.
Creyendo tontamente que Ford nunca nos pediría que probáramos una función a menos que estuviera garantizado que funcionaría, reduje la velocidad hasta el primer cambio, moví el volante hacia la izquierda y presioné el pedal del acelerador suave y gradualmente. La rueda trasera derecha respondió obedientemente, clavándose con fuerza en la tierra blanda, un poco demasiado blanda, como se vio después. De hecho, lo suficientemente suave como para frenar la rueda trasera interior realmente no la mantuvo estacionaria; solo estaba allí.
El gas agresivo ayudó a Expedition a encontrar tierra a la que aferrarse, pero en este punto estaba irremediablemente fuera de línea para el giro a la izquierda. Derrotado, giré el volante para que el Trail Turn Assist volviera a dormir y terminé la maniobra con un triple rápido. Lección aprendida: una herramienta es tan efectiva como el artesano que la usa. Cuando se presentó la siguiente oportunidad, sabía en lo que me estaba metiendo y logré sacar la entrega de potencia y la maniobra de Goldilock de una sola vez. ¿Ver? Eso hace Trabaja. De nada, Ford.
El resto de mi excursión a través del pozo de grava bordeado de hiedra venenosa de Holly transcurrió relativamente sin incidentes. Tómalo como un elogio si quieres, ciertamente no es una crítica, pero me dio mucho tiempo para contemplar el paquete frente a mí.
Si bien es difícil culpar a Ford por perseguir a los mismos clientes nominalmente al aire libre que otros fabricantes, me cuesta imaginar al comprador que miraría la hoja de especificaciones del Expedition Timberline y diría: “Eso es exactamente lo que quiero”. de esas siete personas en la tierra que realmente aman sus expediciones y están hartas de tener que reparar los daños de la parte inferior de la carrocería de un camino de entrada descuidado y lleno de escombros o un sendero a un destino fuera del asfalto, hombre, Ford tiene la camioneta para ti.
¿Puedes ir fuera de la carretera? Con seguridad. ¿Lo hace tan bien (o mejor que) cualquier otra monstruosidad de 18 pies de igual precio? Si probablemente. ¿Es emocionante? Dios mío, no. Es una expedición: un autobús diurno de 18 pies con suficiente capacidad de café con leche para servir a toda una PTA. Solo admite que te gustan los neumáticos gruesos y la pequeña franja naranja en la parte delantera. No tiene que fingir que tiene que desembolsar $ 85,000 por un SUV con llantas todoterreno para sortear esa torcedura en el camino de tierra de su casa frente al lago. Además, nadie quedará impresionado con tu nuevo y reluciente camión si lo golpeas de costado contra un Sycamore tratando de parecerse a Ken Block. Deje esas travesuras a la multitud de Bronco.
Después de la excursión todoterreno (e minúscula), me subí al único modelo que no era de Timberline que pude conseguir —un Limited, resultó ser— para un circuito de una hora a través de los enclaves suburbanos rurales y remotos de los alrededores. la pequeña ciudad de Holly, que me permite tener una idea del interior actualizado en el mundo real. La versión de 15 pulgadas del infoentretenimiento actualizado de Ford ejecuta Sync 4A (a diferencia del Sync 4 estándar que alimenta la pantalla más pequeña), la misma interfaz en la que tuve que sondear las profundidades para encontrar las capacidades todoterreno ocultas del Timberline.
En pocas palabras, me gustó más fuera de la carretera, donde tuve más tiempo para leer cada página en busca de lo que necesitaba. Una cosa es sentarse en un camino de tierra por un minuto o dos contemplando varios artilugios y trucos opcionales; otra es estar en un tráfico de 50 millas y tener el olor a mofeta arrastrándose en tu ropa mientras tratas de recordar qué submenú esconde el botón “Reciclar”. Sin embargo, aparte de la curva de aprendizaje, no tuve otras quejas.
Timberline es un paquete de apariencia de estilo de vida con la funcionalidad subyacente suficiente para legitimarlo. No tiene que ser estrictamente competitivo con nada más fuera de la carretera. Solo tiene que tener el aspecto que tiene y estar equipado con el mismo gran motor malo que se ofrece en los otros modelos de primera categoría de la Expedition. Según esos estándares, es un jonrón.
No he podido probar el Expedition Platinum con su BlueCruise estándar, ni el nuevo sistema de audio B&O, así que permanezca atento a medida que estén más disponibles y tengamos la oportunidad de pasar más tiempo con ellos. Mientras tanto, tenga la seguridad de que las actualizaciones de 2022 no restarán valor a la competencia del Expedition como un megatransporte familiar. Optar por el (mejor en nuestra opinión) modelo Max de distancia entre ejes larga lo dejará fuera de Timberline, pero bueno, ¿realmente quería usarlo de todos modos?
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