Hasta hace poco, solo había un Ford Raptor: ni Ranger, ni Bronco, solo el F-150, o como le gusta llamarlo a su equipo de ingenieros, el “Big Raptor”. El OG. El rey. En el pequeño rincón del mundo Ford Performance de Big Raptor, el regreso del V8 siempre ha sido una cuestión de cuándo, no de si. Pero las realidades del mercado dominaron y otros proyectos tuvieron prioridad, incluida una revisión de la suspensión del camión. Entonces sucedió TRX.
Durante bastante tiempo, Raptor prácticamente no tuvo competidores. No necesitamos mirar más allá de la alineación de Stellantis para ver cuál es la innovación de estar solo en el mercado: el Bronco claramente despertó a Jeep de una parálisis similar. Como dice el viejo refrán, la competencia mejora la raza. En pocas palabras, ahora tenemos una alternativa a la ram sobrealimentada de 702 hp en forma de un F-150 sobrealimentado de 700 hp. Qué mundo.
Sin embargo, a diferencia de TRX, el Ford Raptor R 2023 tenía el beneficio de un marco existente. A menudo es despectivo describir una variante de desempeño como un vehículo base con un motor más grande, pero en este caso es la verdad literal. Aparte de algunos toques visuales y el intercambio de algunos componentes de la suspensión para tener en cuenta el peso del V8, el Raptor R es en realidad un Raptor más potente con la opción de neumáticos estándar de 37 pulgadas. En particular, agregar el V8 sobrealimentado de 5.2 litros del GT500 aumenta las cosas hasta 700 hp y 640 lb-ft de torque desde los 450 hp y 510 lb-ft con el V6 turboalimentado de 3.5 litros.
Los resortes más rígidos mantienen la altura de manejo idéntica a la de un V6 Raptor de 37 s (13,1 pulgadas), y lo mismo ocurre con todas las demás especificaciones todoterreno clave. Los ángulos de aproximación, volcadura y salida se mantienen en 33,1, 24,9 y 24,4 grados, respectivamente, y la R ofrece el mismo recorrido de suspensión (13 pulgadas delante y 14,1 pulgadas detrás).
Los ingenieros del Raptor jugaron un poco con los modos de conducción para R, cambiando la configuración estándar del tren motriz del modo Sport a la configuración automática 4WD (es 2WD en el Raptor estándar) para hacer un buen uso de toda esa potencia. Los 37 estándar en el Raptor R no le hacen ningún favor a la camioneta y pueden hacer que una carrera de resistencia entre el R y el TRX sea peligrosamente cerrada, pero el V8 aún puede destrozar esa goma todoterreno si eso es lo que estás haciendo. a. Solo tuvimos la oportunidad de practicar carreras de aceleración en arena, pero inútiles para la recopilación de datos. enorme Divertida.
En la práctica, también, la diferenciación es mínima. Aparte de la espectacular aceleración del Raptor R, el tren motriz es prácticamente idéntico. Eso es algo bueno, y se debe, al menos en parte, al hecho de que los cambios mínimos dan como resultado un aumento de peso mínimo. La R pesa unas 5,950 libras, unas 100 libras más que una Raptor V6 con las 37 (o 200 libras más que sin ellas). Sí, es un peso en vacío considerable, pero recuerda que el Hellcat V8 de bloque de hierro en la TRX ayuda a impulsar esta camioneta totalmente de acero al norte de las 6,350 libras. El cuerpo de aluminio comparativamente liviano del Raptor le da una ventaja bastante importante.
La Raptor nunca se siente realmente pequeña, pero los esfuerzos de Ford por controlar la nutrición de la R dieron sus frutos. Pisotear la ciudad realmente no se siente como la R la difiere de un F-150 equipado con Coyote a menos que comiences a explorar los 2/3 inferiores del recorrido del acelerador, lo que da como resultado sonidos maravillosos y una rápida economía de combustible. El oficial EPA La estimación es de 15 mpg combinados, lo que puede superar los 12 mpg combinados del TRX, pero un par de horas dedicadas a ir y venir de Silver Lake Sand Dunes en Michigan dieron como resultado promedios de entre 10 y 12 mpg para nuestra casa rodante, una docena de camionetas. Quizás el TRX lo hubiera hecho mejor en comparación con sus estimaciones en el mismo viaje, quizás en un solo dígito, pero de cualquier manera nuestra experiencia con el Raptor R en la arena dependía aún más del petróleo.
No es que realmente prestemos atención al consumo de combustible cuando volamos alrededor de Silver Lake. Las enormes dunas del parque y las generosas restricciones (léase: apenas existen) lo convierten en un parque de juegos perfecto para 4×4. Con la excepción de las vías muy transitadas, no hay límites de velocidad. En cambio, se presenta en un bucle unidireccional gigante diseñado para que todos apunten aproximadamente en la misma dirección, lo que limita el potencial de encuentros desastrosos a través de crestas ciegas, de las cuales hay muchas.
Y Ford nos dejó hacer de todo, desde escalar dunas hasta carreras de resistencia y todo lo demás. Era fácil perder la noción de cuántas veces los camiones jadearon visiblemente mucho antes de que la mayor parte de Estados Unidos terminara con el café de la mañana. “Sigue así todo el día”, era el estribillo constante de los ingenieros y pilotos de pruebas de Ford. Y tenían razón. Ni el V8 sobrealimentado ni los frenos dieron señales de rendirse, a pesar del olor a mercado de pescado de las superficies de fricción calientes flotando a nuestro paso. Ese sistema de control de tracción está muy ocupado en una superficie como esta, pero hombre, los frenos están agarrando estos 37 difícil
El secreto de una súper camioneta verdaderamente grandiosa está en la suspensión. Al conducir fuera de la carretera, se debe lograr un delicado equilibrio entre el recorrido de la suspensión, la comodidad y el control; no es su capacidad para dirigir la camioneta hacia donde quiere, eso sí, sino el control sobre los movimientos de la carrocería de la camioneta, en particular el levantamiento vertical que lo acompaña Conducir sobre superficies llenas de baches y tablas de lavar.
Si los amortiguadores son demasiado fuertes, derribarán la camioneta después de cada bache, lo que resultará en un viaje como de sacudida de pintura. Demasiado suave y no se asentará, dejándolo en un estado constante de ondulación lenta que le quita agarre y lo invita a pasar mucho tiempo dando vueltas sobre los topes de suspensión. Explotarás los amortiguadores y te doblarás y romperás las horquillas o, peor aún, harás aterrizar la panza blanda del camión sobre una roca no tan blanda y pincharás algo crítico, como el cárter de aceite del motor de 5,2 litros.
La suspensión trasera de cinco brazos y resortes helicoidales de Ford funciona de maravilla tanto dentro como fuera de la carretera. A pesar de lo obstinado que es el Raptor, es un gatito absoluto para navegar, incluso en superficies de mala calidad. La suspensión trasera es para morirse, lo que hace que el Raptor se sienta más como un SUV que como un camión sobre pavimento. Pero si bien es pequeño, es ineludiblemente grande, y con eso quiero decir amplio. Y eso empeora por el hecho de que la R anda tan apretada, a pesar de su tamaño y sustancia. no lo hace sentimiento como un coche, tienes que abrirte camino con cuidado a través de las obras de construcción, pero su ancho te atrapará si no tienes cuidado. He recibido más aciertos de la advertencia de cambio de carril de R que nunca he conducido un Super Duty. Mantenerlo entre las líneas es más difícil que mantener el aterrizaje después de perseguirlo por una duna de arena, no estoy bromeando.
Y luego está la cabina. Al igual que el exterior, es principalmente un remanente. A menos que pueda garantizar una asignación y pedir especialmente un Raptor R, las probabilidades son la única forma en que verá uno cargado, porque Ford dice que los concesionarios los solicitan de esa manera. Aun así, sigue estando medio paso por detrás de la Ram en cuanto a materiales y diseño. Los asientos mejorados no tienen nada que ver con las carcasas esculpidas que se encuentran en un Mustang Mach 1 o GT500, pero brindan apoyo y son lo suficientemente cómodos para hacer las cosas que esperarías de un F-150, incluso este.
El Raptor ocupa un rincón solitario del paisaje de las camionetas. Durante mucho tiempo, fue la única camioneta de tamaño completo que intentaba jugar en el reino de los entusiastas de Baja. Es un nicho que forjó Ford hace más de una década. Si bien Ram fue la primera en escalar las guerras de supercamionetas a su nivel contemporáneo de absurdo, esto realmente se siente como la lucha de Ford por perder. Tiene la camioneta más compacta, liviana y enfocada, pero también tiene la alternativa más probable al Raptor estándar. Ambos son muy buenos en lo que hacen. De hecho, no puedo evitar pensar en los Blackwings de Cadillac; El mejor argumento en contra de comprarlo es que el Misceláneas uno existe
El Raptor R es todo lo que parece. Es grande, bullicioso y dispuesto, en todos los sentidos (al menos) a la par con el Rams TRX con motor Hellcat. El V8 es francamente desagradable, con un modo de escape todoterreno que licuará los tímpanos de los niños. Hará todo lo que hace el V6 Raptor solo un poco más rápido y con mucha más fanfarria. Si eso cumple con sus criterios, entonces está en el negocio. Esperemos que el negocio vaya bien, porque estarás desembolsando seis cifras para conseguir uno: $109,145, para ser precisos, antes de cualquier travesura del distribuidor, al menos.
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