MALIBU, California – Cuando me mudé por primera vez a la ciudad de Nueva York a principios de la década de 1990, dos carreras antes de convertirme en escritor de automóviles, trabajé como maestra de preescolar en Brooklyn. Iba en bicicleta al trabajo desde Manhattan todos los días, cruzando el puente de Brooklyn, una de las mejores oportunidades para encontrar autos en una ciudad con las tasas de propiedad de autos más bajas del país. El vehículo más notable que vi regularmente fue un sedán Bentley majestuoso y muy morado. Lo único más escandaloso que su color exterior azul y el inconfundible rugido de su característico motor V8 de 6,75 litros era su placa de matrícula. Aparentemente para indicar que su propietario era proctólogo o gastroenterólogo, decía: MD TUSH.
Cuando conducía el descendiente de este coche, en demasiado púrpura Bentley Flying Spur Hybrid, no podía dejar de pensar en MD TUSH, quienesquiera que fueran. tu destello tu vigor Su compromiso de ser vista, incluso desde el carril elevado para bicicletas del puente colgante original de Nueva York. Se podría argumentar que eso es parte del trabajo de un auto ocasional como este, un sedán de $204,000 (precio base) que es tan largo como un Chevrolet Tahoe. Debería tener un efecto.
Por lo tanto, es contradictorio que el Flying Spur Hybrid siempre arranque en modo de propulsión EV, que prioriza el uso exclusivo de la batería recargable de iones de litio de 14,1 kWh. batería Paquete. definitivamente lo hace no tener una influencia. Supongo que uno no puede ignorar el elemento sorpresa. Pero en este modo, uno de los tres a los que se accede a través de un botón de metal en el acabado brillante de los botones de la consola central, el gran cuatro puertas se escabulle con un silencio espeluznante y continuará haciéndolo durante unas 25 millas en el ciclo europeo WLTP (EPA La certificación está en curso, pero se espera que esté por debajo del número de la UE), después de lo cual se tarda 2,5 horas en cargar con un cargador rápido de voltaje no especificado a través de un puerto visible en el guardabarros trasero izquierdo.
Como anticipo del futuro totalmente eléctrico prometido por Bentley, que comenzará con el primer vehículo totalmente alimentado por batería en 2025 y estará en camino de un cambio completo a voltaic para 2030, el Flying Spur tiene cierto atractivo. Con su tranquilidad, su empuje y su inquietante espeluznante, la propulsión eléctrica se adapta a los sedanes de lujo.
Pero si bien el motor eléctrico genera nada despreciables 134 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque, suficiente para eventualmente impulsar al gigante de 5,523 libras a 80 mph, está diseñado principalmente para uso urbano a baja velocidad, especialmente en zonas urbanas. prohibir (o gravar fuertemente) el uso de vehículos ICE en el centro de la ciudad o están en proceso de prohibirlos.
Como un automóvil improvisado, eso tiene sentido. Sin embargo, al igual que los esfuerzos de hibridación anteriores de Bentley, el Flying Spur Hybrid presenta algunos desafíos. Con su nuevo V6 biturbo de 2.9 litros que agrega 410 hp y 406 lb-ft al sipper de electrones, el PHEV tiene una potencia total combinada de 536 hp y 553 lb-ft. Eso es solo un poco más liviano que el Flying Spur V8 de 386 libras más liviano, pero la aceleración no sufre tanto como cabría esperar: el tiempo de 0 a 60 mph de 4.1 segundos es solo una décima de segundo más lento que el V8. El problema es que lo hace de una manera bastante diferente a la de Bentley. El tren motriz no se siente tan fácil como debería hacerlo un auto de la marca Flying B. Hay algo un poco tosco en su acción, en su emoción. Algo casi apasionante, como si el motor estuviera trabajando más de lo que debería para hacer su trabajo.
También se siente extrañamente indeciso en los otros dos modos de manejo: híbrido, que combina fuentes de energía para maximizar la eficiencia, y el modo de espera, que efectivamente bloquea el rango totalmente eléctrico para que todavía haya algo disponible cuando llegas a uno de esos centros urbanos de vehículos eléctricos puros. En lugar de un rugido constante y placentero, el tren motriz cambia de modalidad con la pasión caprichosa de un gato con los maníacos de medianoche. ¡Eléctrico! ¡Motor! ¡Ambos! ¡Motor! ¡Eléctrico! Es sorprendente, que no debería estar en un Bentley, más aún porque la marca en el clúster ofrece su propio anuncio que representa precisamente eso. Es la primera vez que extraño los viejos tiempos cuando los autos como este ni siquiera se molestaban con un tacómetro. Rolls-Royces todavía no.
Esa sensibilidad también comprometió de alguna manera la conducción, el manejo y la capacidad de frenado del automóvil. En salidas anteriores, el Flying Spur no híbrido sorprendió absolutamente con su agilidad, resultado en parte de su refinada dirección en las cuatro ruedas, barras estabilizadoras activas y frenos de disco alojados en transmisiones de 20, 21 o 21 velocidades de 22 pulgadas. ruedas, cada una de las cuales es aproximadamente del tamaño de ha polifemo‘ lentes de contacto. Los caminos de montañas y cañones que se recorren aquí en Malibú se encuentran entre los más ideales de Estados Unidos. Sin embargo, no sentí el mismo mareo glorioso y feliz del W12 o V8 en Spurple Reign. Probé el modo Sport, apodado ‘Bentley’, e incluso jugué con configuraciones personalizadas para el acelerador, la dirección y la transmisión controlados por computadora. Estaba muy por encima del promedio, pero no importaba lo que hiciera, no podía conseguir las espuelas en esta pista.
Afortunadamente, la cabina conserva la mayoría de las cualidades que hacen que un Bentley contemporáneo sea un lugar absolutamente cómodo para estar. El cuero color delfín en los asientos y el volante bien podría haber hecho clic pinball era tan adorable El cuero morado en todas partes habría hecho que Prince se sintiera como en casa. El estéreo Naim opcional de cinco cifras se hizo añicos, convirtiendo el nuevo álbum de Weeknd en un disco nihilista. La moldura de fibra de carbono es, sin duda, una de las mejores disponibles, pero personalmente, de las 56 mil millones de formas en que Bentley dice que puede configurar un Flying Spur, la fibra de carbono no estaría en el plan para mi sedán de $250,000. Las carillas Crewe se encuentran entre las mejores del mundo, así que, ¿por qué escatimar en el trabajo de incrustaciones en favor de las sintéticas?
Nada se escatima en el asiento trasero, que disfruté incluso más que los tronos cuando tuve la oportunidad de ser conducido. Se reclinó hacia atrás, sin pantallas LCD superfluas. (Gracias, estoy sosteniendo mi propia pantalla superior aquí.) Incluso tenía masajeadores, algo que el Bentley del médico del trasero morado no poseía, aunque a diferencia de esta versión imperfecta de un sedán casi perfecto, habría sido exactamente de marca.
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