ANN ARBOR, Michigan. — El BMW X1 2023 ha cambiado de manera significativa para su tercera generación. BMW decidió que más grande es mejor para este crossover subcompacto y lo ha aumentado en longitud, anchura, altura y ancho de vía, haciéndolo no solo más espacioso sino también más sólido en la carretera. Más audaz también es mejor para Gen 3, con un exterior rediseñado que le da al X1 más presencia y, al mismo tiempo, es agradable a la vista, y un interior que se siente interesante y atractivo, pero también moderno en diseño y tecnología. Y la guinda del pastel para 2023 es más potencia, lo que en última instancia significa que este X1 es más rápido que el xDrive28i del año pasado. No es una mala fórmula, al menos a primera vista.
Para enumerar específicamente ese tamaño adicional, el nuevo X1 es 1.7 pulgadas más largo en general con una distancia entre ejes 0.9 pulgadas más larga. También es 0,9 pulgadas más ancha y 1,7 pulgadas más alta. Finalmente, las huellas de las ruedas delanteras y traseras se han expandido 0,8 pulgadas.
A medida que crece el tamaño, también lo hace el exterior con estilo. Abordemos primero al elefante en cada sala de exhibición de BMW. La parrilla de doble riñón del X1 es grande, sí, pero su forma cuadrada es mucho más apetecible que las distintivas fosas nasales de gran tamaño que se encuentran en otras caras de Bimmer. Y el morro grueso tiene una buena pendiente, con los elegantes faros delanteros metidos debajo de la línea del capó en la parte superior. El perfil tiene una silueta significativamente mejor, con proporciones más musculosas y una capota más larga. Las líneas en la parte trasera se han acomodado muy bien, y nos gusta el aspecto aerodinámico de las luces traseras y las esquinas cuadradas de la defensa. En general, parece más grande porque lo es, pero el diseño también es más cincelado y estructural, lo que se adapta mejor a su comportamiento deportivo.
En el interior, ese aumento da más espacio a los ocupantes, pero las limitaciones del segmento de los coches pequeños se mantienen: el asiento del pasajero delantero todavía tiene que moverse bastante hacia adelante para colocar un asiento para niños mirando hacia atrás detrás de él. Los asientos delanteros deportivos opcionales son muy cómodos y ofrecen un excelente soporte para la espalda y los hombros. El área de carga trasera es más pequeña sobre el papel, de 27.1 pies cúbicos en 2022 a 25.7 pies cúbicos en 2023, pero tendremos que esperar hasta que el editor de la costa oeste, James Riswick, haga una de sus pruebas de equipaje antes de que estemos listos para explicar cosas menos útiles. (al menos puede decir en este punto que los números de carga de BMW rara vez se comparan con la industria en su conjunto). Apreciamos la versatilidad que ofrecen los asientos traseros divididos 40/20/40.
El diseño interior general también es mucho más interesante, con muchos toques visuales (materiales y texturas interesantes) que hacen que sea divertido explorar con los ojos sin parecer demasiado ocupado, sobreexcitado o poco pensado. Una amplia pantalla curva alberga tanto la pantalla de información y entretenimiento como el panel de instrumentos del conductor. No nos importaría un controlador secundario para el sistema de información y entretenimiento del tipo que BMW ha usado durante años (el familiar y afectivo botón iDrive ya no está), pero ayuda que la pantalla táctil esté ligeramente inclinada hacia el conductor. El reposabrazos central flotante es un elemento de diseño inteligente, al igual que el selector de marchas estilo palanca más pequeño, y debajo hay un útil espacio de almacenamiento. En la parte inferior de la consola central hay un plano casi vertical para descansar y cargar de forma inalámbrica su teléfono (si lo tiene) y colocarlo donde sea fácil de ver cuando lo use para obtener instrucciones. Una barra plegable en la parte inferior evita que se deslice. Se agradece que esta zona no invite al almacenamiento de otros residuos que podrían abarrotar la cabina y atascar el cargador.
Hasta el momento, el nuevo X1 solo está disponible en una variante: xDrive28i. Este utiliza un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros turboalimentado que envía potencia a las cuatro ruedas a través de una nueva transmisión de doble embrague de siete velocidades que reemplaza a la tradicional transmisión automática de ocho velocidades. No sabemos nada sobre la posibilidad de una versión M más deportiva, pero mantenemos los dedos cruzados ya que esta generación parece más adecuada para eso. Como sugiere el nombre, el sistema xDrive con tracción total es estándar, pero al igual que el último X1 (y a diferencia del original), el Gen 3 está respaldado por una plataforma de tracción delantera.
Cuando pisas el pedal derecho, toma un momento para que pasen muchas cosas, pero luego el motor de 2.0 litros cobra vida. A partir de ahí, demuestra ser una buena opción para el X1. Con 241 hp y 295 libras-pie de torque, frente a los 228 hp y los 258 hp de 2022, ese rendimiento adicional vale la pena, ya que BMW no ha agregado ningún peso significativo al X1 (el peso en vacío aumentó apenas 24 libras para 2023) . BMW asegura un tiempo de 0 a 60 de 6.2 segundos (frente a 6.3), pero no nos sorprendería si esa es una estimación conservadora. Aún así, la economía de combustible ha mejorado: el xDrive28i 2023 obtiene 25 millas por galón en ciudad, 34 mpg en carretera y 28 mpg combinado, en comparación con 23/31/26 mpg en 2022.
La caja de cambios de doble embrague hace su trabajo de manera rápida y suave, y nunca encontramos que el X1 persiguiera la marcha correcta. Las paletas de cambio fueron una exclusión notable en nuestro vehículo de prueba, aunque están disponibles con el paquete M Sport, que con suerte probaremos pronto, ya que también incluye suspensión adaptativa, un elegante volante M y muchas otras ventajas. Como resultado, también nos perdimos la función Sport Boost, que pone al auto en la configuración más deportiva cuando mantienes presionada la paleta izquierda. Aún así, nos complació dejar la idea en manos del auto mismo, apreciando la simplicidad del diseño y la característica de omitir las paletas. Curiosamente, no hay una opción “P” para acompañar al “RNDL” en el selector de marchas en la consola central. El X1 cambia automáticamente al modo de estacionamiento cuando apaga el automóvil; por lo general, todavía usamos el freno de estacionamiento electrónico por costumbre.
Cuando llega el momento de reducir la velocidad, hay una falta de linealidad ligeramente frustrante en el pedal del freno. El primer recorrido del pedal se siente normal y predecible, pero más allá de eso, un ligero toque continuo provoca una respuesta sorprendentemente fuerte. Los frenos de repente deciden morder con fuerza, lo que lo detiene bruscamente. Es extraño y no es algo que hayamos experimentado en otros BMW que hemos conducido recientemente. Bien, pensamos, podemos acostumbrarnos a los frenos sensibles. Pero después de una semana de manejo, todavía estábamos luchando para reducir la velocidad del X1 sin problemas. Tal vez el valor de un mes de posesiones haría el truco.
Pero lo que podría ser un problema cuando tratas de evitar que un galón de leche ruede por el área de carga en tu camino desde la tienda de comestibles se convierte en una ventaja para la conducción enérgica. No hay necesidad de persuadir a esta cosa para que disminuya la velocidad con un pie pesado, solo pise el pedal izquierdo y el X1 felizmente cumplirá con su entusiasta poder de frenado. Es genial cuando intentas adaptarte a la curva cerrada que se aproxima rápidamente.
Y en esas curvas, el X1 se esfuerza por demostrarle que puede superar a sus rivales como acompañante del conductor. La dirección no ofrece mucha sensación ni retroalimentación, lo que lamentablemente ahora es una característica de BMW, pero si bien está un poco entumecida, tiene un peso razonable, y la respuesta precisa de las ruedas delanteras todavía hace que el viaje sea gratificante y atractivo. La vía ancha ayuda a que el X1 se sienta plantado cuando se acumulan las fuerzas G laterales, e incluso la suspensión básica evita que el auto ruede demasiado. Es difícil molestarse con las transiciones rápidas de una esquina a la siguiente, y esos asientos deportivos de apoyo ayudan a mantener al conductor firmemente detrás del volante. Bravo.
La firmeza del X1 no disminuye cuando las carreteras están mojadas o nevadas. Su sistema de tracción en todas las ruedas responde rápida y silenciosamente a situaciones de baja tracción, manteniendo el morro exactamente donde se desea sin dramatismo, ruido o incluso una pérdida significativa de aceleración, ya que corrige el deslizamiento de las ruedas.
El 2023 X1 no sacrifica la comodidad en la carretera por su manejo deportivo. La suspensión estándar es buena para filtrar las muchas imperfecciones evidentes en las carreteras marcadas por el invierno de Michigan. Incluso a velocidades de autopista, puede deslizarse sobre baches retorcidos sin golpear el asiento o el volante. La distancia entre ejes más larga mejora la estabilidad en línea recta, pero no lo suficiente como para que se sienta mucho más grande en un estacionamiento estrecho, una de las grandes cualidades del conjunto de SUV para autos pequeños.
Entonces, sí, el BMW X1 2023 es tan bueno en la vida real como se ve en fotos y en papel. Es el crossover de lujo que elegiríamos en este segmento si el manejo, o la apariencia, fueran nuestra prioridad, incluso sobre el Mercedes GLB o el Volvo XC40 recomendados. Y tampoco hay nada en cuanto a comodidad o tecnología que nos detenga. Nuestra única vacilación proviene de las respuestas a veces incómodas de los pedales del acelerador y del freno. Este retraso en la aceleración inicial y la respuesta brusca más tarde en la distancia de frenado requieren un mayor esfuerzo por parte del conductor para conducir sin problemas en la ciudad. Aún así, son peculiaridades a las que la mayoría de los conductores podrían acostumbrarse para un paquete atractivo, cómodo y deportivo.
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