CASCAIS, Portugal – Los modelos crossover de la Serie X, con números pares, de BMW son una prueba de que no todos los vehículos tienen que tener perfecto sentido. La marca alemana esencialmente inventó el género cuando limitó significativamente la utilidad de su lujoso y práctico X5 al rediseñar la línea del techo para reducir la capacidad de pasajeros y carga y al mismo tiempo hacerlo más caro. El X6, allá por 2008 o ahora, no tiene sentido. Excepto que ese es el caso cuando te das cuenta y aceptas que todo se hace en nombre del estilo. De cualquier manera, se presentó al mundo una nueva categoría de vehículo, que BMW llamó Sports Activity Coupé.
El BMW X2 2024 de próxima generación sigue el mismo camino que el X4 y el mencionado X6. Esto difiere del X2 de primera generación, que se parecía más a un hatchback grande con algunos elementos de estilo vanguardista. Sin embargo, al igual que su predecesor, el nuevo X2 todavía se basa en los fundamentos del último X1, que en general nos gustan. Así como el último X1 ha mejorado significativamente con respecto a su predecesor, el X2 es un vehículo mucho mejor que el anterior.
Quizás lo más importante es que también parece más agresivo dada su misión y, si bien el X2 original ciertamente tenía una apariencia única, se destaca más claramente entre la multitud. Las parrillas dobles angulares son grandes, pero no extrañas. Aunque su forma no se parece a ninguna parrilla en forma de riñón natural que hayamos visto jamás, BMW todavía la llama así. Y si está buscando comprar un BMW actual con fosas nasales demasiado ensanchadas, instalar el bisel de iluminación opcional parece una opción sensata. Desde esa cara braquicéfala, el resto del X2 fluye bien con una línea de techo elegantemente baja antes de caer en un ángulo rápido justo detrás de la cabina cuadrada. Los ensanchamientos ligeramente reforzados alrededor de los pasos de rueda aportan un acento visual.
El BMW X2 2024 es bastante más grande que el modelo al que reemplaza. Es 2,5 pulgadas más alto y casi 8(!) pulgadas más largo, con una distancia entre ejes y una vía extendidas un poco menos de una pulgada cada una. Esa longitud total es particularmente notable, ya que es 2,6 pulgadas más larga incluso que el X1, lo que pretende marcar el lado más práctico de la contabilidad de los SUV pequeños. Todo en nombre del estilo, por supuesto.
No sorprende que el espacio interior y la capacidad de carga también sean mejores que antes. BMW aún no ha enumerado las especificaciones completas para el interior, pero señala que “el espacio para hombros y codos aumenta notablemente”. Se dice que el espacio para las piernas en el asiento trasero aumentó una pulgada y, de hecho, ninguna de mis extremidades quedó demasiado apretada cuando me doblé hacia atrás y me acomodé detrás de un conductor virtual de seis pies de altura. La parte trasera tampoco es del todo cavernosa, aunque un X1 es más adecuado para familias. Hay 25,3 pies cúbicos detrás del asiento trasero plegable con división 40/20/40, e incluso 51,7 pies cúbicos cuando está abatido. Eso es un aumento de más de 3 o 4 pies cúbicos. Este total también es prácticamente idéntico a la capacidad de carga detrás del asiento trasero del X1, pero tendremos que probarlo para ver si esta comparación funciona en la vida real.
El resto del interior y la tecnología son los mismos que los del X1 que probamos hace un año. En el interior del X2 M25i que probamos, hay suficientes molduras brillantes con acabado mate para romper con la aburrida monotonía del plástico negro, Alcántara, cuero sintético y textiles sin animales. Rodeando al conductor está el gran panel digital curvo de BMW que se extiende a lo largo del tablero e incluye información y entretenimiento con pantalla táctil con gráficos nítidos, respuestas rápidas y mucha menos búsqueda de menús. Esto es importante porque la antigua configuración iDrive basada en botones de BMW se ha abandonado en favor de un sistema iDrive 9 puramente táctil que se implementó originalmente en el X1 (tenga en cuenta que el BMW i5 y presumiblemente futuros BMW de gama alta usan el botón como mantener lujos innecesarios). ). Al igual que en otros modelos más nuevos de BMW, el selector de marchas ahora se maneja mediante un pequeño balancín, lo que a primera vista parece extraño, pero que en realidad es sorprendentemente fácil de usar.
Todos los modelos que BMW nos dio para conducir presentaban un interior negro simple con asientos cubiertos con patrones geniales del tradicional motivo M rojo y azul de la marca que brillaba sutilmente. El configurador online de BMW muestra que se ofrecerán otros colores, incluido uno en dos tonos de gris tierra, un color claro “Oyster”, un marrón moca intenso y un motivo deportivo en rojo y negro. Tenga en cuenta que el verde Frozen Tampa Bay que ve en nuestras imágenes no figura (actualmente) en la paleta de colores del fabricante de automóviles para el mercado estadounidense. Lástima.
Mientras analizamos cómo es conducir el BMW X2 M35i, que es la única especificación que probamos, es importante reconocer que este coche se sitúa en un nicho dentro de un nicho dentro de un segmento popular. El X2 en general, que consta del xDrive28i de 241 CV y 42.995 dólares (incluido el destino) y el X2 M35i de 312 CV y 52.395 dólares, está pensado como una alternativa elegante al X1 convencional. Hay un nicho. Ambos tienen el mismo chasis e interior, pero el Entonces el nicho dos.
Aparte de eso, el 2024 X2 M35i en realidad está sintonizado para ser agresivo. Su motor turboalimentado de 2.0 litros produce 312 caballos de fuerza entre 5,750 y 6,500 rpm, y su torque máximo de 295 libras-pie se estabiliza entre 2,000 y 4,500 rpm. BMW dice que el X2 M35i de 3.840 libras llega a 60 en 5,2 segundos, mientras que el X2 xDrive28i añade un segundo completo a la carrera cronometrada. Independientemente del motor elegido, las cuatro ruedas funcionan.
En el mundo real, hay un breve retraso justo en ralentí antes de que se encienda la energía, pero se siente bien y fuerte en el rango medio. La transmisión de doble embrague de siete velocidades tiene un diferencial mecánico de deslizamiento limitado incorporado y cambia rápidamente, ya sea respondiendo al tirón de las paletas de cambio montadas en las ruedas o cambiando por sí sola. Hay un modo Sport para la transmisión, y al tirar de la palanca de cambios izquierda se puede activar un modo Boost que configura todas las funciones en la configuración más agresiva durante un período de 10 segundos, perfecto para maniobras de adelantamiento rápidas.
No diríamos que el ajuste de la suspensión es incómodo per se, pero ciertamente es rígido y se acerca mucho a ese rango. Los amortiguadores son controlados electrónicamente por un cerebro digital, pero la mayor parte de esto ocurre sin la intervención del conductor y depende del modo de conducción seleccionado. Estos incluyen de serie el Modo Personal, un modo deportivo que ajusta la dirección y amplifica el “ruido del motor” bombeado a través de los altavoces, y el Modo Eficiente, que relaja el motor y proporciona eficiencia adicional siempre que sea posible. Los clientes que eligen BMW Digital Premium también reciben el Modo Expresivo, el Modo Relax y el Modo Arte Digital, que permiten una mayor personalización de los sistemas del vehículo que va más allá de los elementos mecánicos/de propulsión.
Si bien el diseño de la suspensión delantera y trasera de tres brazos es similar al del antiguo X1 y después de conducir recientemente un BMW un poco más antiguo en Europa, también basado en un chasis de tracción delantera, me complace informar que el último BMW El X2 se siente como si hubiera ganado rigidez en general, lo que ayuda a que la dirección sensible a la velocidad se sienta sólida y directa. Los frenos son igualmente directos, con un paquete M Compound que coloca pinzas fijas de cuatro pistones sobre discos perforados de 15,2 pulgadas en la parte delantera y pinzas flotantes de un solo pistón sobre discos de 13,0 pulgadas en la parte trasera. La mordida inicial es tan fuerte que durante la primera mitad del día tuvimos que ajustar el pie de frenado para acomodar la fuerza. Las llantas de aleación de 20 pulgadas calzan neumáticos Pirelli P Zero en formato 245/40. Y sí, estas pequeñas paredes laterales son una de las razones por las que a veces es difícil andar sobre pavimento irregular.
En el lado positivo, la distancia entre ejes extendida del nuevo X2 significa que es menos sensible a los golpes de adelante hacia atrás. El mayor ancho proporciona un fuerte agarre en las curvas y la estructura rígida garantiza una compresión más rápida, ayudada por nuevos amortiguadores selectivos de frecuencia con una funda adicional diseñada para reducir la elevación no deseada de la suspensión y una válvula de rebote para ayudar a suavizar los pequeños baches. Los asientos deportivos opcionales del auto de prueba están bien reforzados pero aún se ajustan cómodamente a mi robusta estructura, y su superficie adherente me mantuvo en el lugar mientras empujaba el X2 por las sinuosas carreteras portuguesas en las afueras de Lisboa.
El BMW Driving Assistant Professional es opcional en el X2 y, además del asistente de dirección, también incluye control de distancia, que mantiene el vehículo en el carril y a una distancia segura del vehículo que circula delante. Traffic Jam Assist permite conducir con manos libres en algunas autopistas a velocidades de hasta 40 millas por hora, mientras que una cámara interior garantiza que el conductor permanezca alerta. La protección de colisión frontal, la advertencia de colisión y la detección activa de punto ciego son estándar.
Cuando se mira a través de la estrecha lente de nicho dentro de nicho, el X2 M35i al menos tiene algo de sentido. Como el Mini Countryman, que también probamos recientemente y que también tiene el mismo chasis que el mucho. Pero claramente no está dirigido a esos compradores. Para eso se supone que es el X1 (aunque BMW ya ha anunciado un X1 M35i igualmente agresivo).
El BMW X2 2024 es superior en todos los sentidos al X2 al que reemplaza. Todavía no es para todos, especialmente en la versión M35i, pero considerando cuánto tallado ha aportado BMW al segmento de los SUV subcompactos, es una adición que vale la pena a la línea para los compradores dispuestos a apostar por el estilo, sacrificando algo de practicidad.