CASCAIS, Portugal – Todo lo que dijimos recientemente sobre el tamaño extragrande del Mini Countryman 2025 con versión John Cooper Works se aplica igualmente al Mini Countryman SE ALL4 2025. El primero funciona con gasolina y el segundo es eléctrico, pero ambos tienen el mismo tamaño. Curiosamente, ambos también tienen aproximadamente la misma cantidad de ponis.
En resumen: el nuevo Countryman es 5,1 pulgadas más largo, 2,4 pulgadas más alto y 0,8 pulgadas más ancho que el modelo de segunda generación, que a su vez era 8 pulgadas más largo y más de 5 pulgadas más ancho que el Countryman de primera generación. Entonces hay un poco de baches.
El tamaño del Countryman 2025 puede aumentar nuestras preocupaciones, especialmente porque Mini afirma que es un “todoterreno minimalista”, sea lo que sea que eso signifique, pero después de pasar un día conduciendo el SE totalmente eléctrico, hemos superado lo que nos trajo. Y creemos que los compradores que se preocupan tanto como nosotros por la ilustre historia de Mini también lo superarán. No está exento de defectos, pero el Mini Countryman es más interesante en la versión SE electrificada que en la versión JCW.
El Mini Countryman SE cuenta con dos motores eléctricos, uno delantero y otro trasero, que impulsan las cuatro ruedas. La potencia total del sistema es de 313 caballos de fuerza (un solo semental más que el JCW) y una impresionante torsión de 364 libras-pie (el modelo de gasolina es bueno para 295 libras-pie). Eso es suficiente para un sprint de 0 a 60 en 5.6 segundos, ligeramente por detrás del motor de gama alta a pesar del torque adicional, debido a una pérdida de peso de casi 600 libras para un peso total en vacío de 4,400 libras, pero aún así es rápido.
Una batería de 66,5 kilovatios-hora suministra energía a los dos motores y contribuye significativamente al peso. Esa es capacidad suficiente para proporcionar una autonomía de hasta 245 millas (dependiendo de factores como el tamaño de las ruedas), lo cual no está mal, pero es menos que los crossovers eléctricos con tracción total de gama alta que potencialmente podrían cambiarse por el Mini, como el Tesla Model Y Long Range (hasta 310 millas), Kia EV6 (hasta 282) y Nissan Ariya (hasta 272). Como siempre, la autonomía real variará según el estilo de conducción, el clima y el uso de accesorios y aire acondicionado.
Mini especifica una potencia de carga máxima de 130 kW. Tampoco está mal y está a la par del Nissan Ariya, pero muy por detrás de competidores como Tesla (hasta 250 kW), Hyundai y Kia (hasta 235). Teniendo en cuenta que es una nueva incorporación al mercado, no estaría equivocado al esperar algunas especificaciones que realmente marquen la diferencia en lugar de ser de gama media. Aún así, la velocidad máxima es sufici ente para cargar idealmente del 10 al 80% en menos de 30 minutos, y muchos propietarios cargan en casa utilizando la opción de carga de CA de 22 kW del Mini de todos modos.
El Mini Countryman E estándar llegará a los EE. UU. en algún momento del otoño de 2024, con un único motor eléctrico de 204 caballos de fuerza que impulsa las ruedas delanteras, y esperamos que ofrezca una autonomía significativamente mayor. Por supuesto, con un tiempo de 0 a 100 de 8,6 segundos, no será tan rápido.
El Countryman SE de dos motores que condujimos se sentía muy potente, con el característico aumento eléctrico de potencia que se enciende con fuerza tan pronto como presionas el pedal y solo parece disminuir cuando excedes el límite de velocidad. El peso adicional sobre el Countryman JCW, que condujimos en un día diferente pero en carreteras similares, significa que el SE eléctrico se siente un poco más suave sobre asfalto irregular, aunque su suspensión todavía está ajustada en el lado firme.
Mini ha confiado durante mucho tiempo en una conducción equilibrada y un manejo que se inclina hacia lo deportivo, y ese también es el caso del Countryman SE eléctrico. De hecho, la experiencia general en el modo de conducción más deportivo Go Kart Mini Experience, que explica la diferencia en la entrega de potencia, no fue diferente a la del modelo JCW que condujimos. Hasta que experimentamos un poco más con los modos Mini Experience y activamos los sonidos de conducción falsos que se bombean a la cabina. Además del modo Go Kart, existe el modo Core, el modo Green, el modo Timeless, el modo Balance, el modo Vivid y el modo Personal, cada uno de los cuales cambia la configuración del vehículo y la apariencia de la gran pantalla redonda de infoentretenimiento en el centro del tablero Cambie la iluminación ambiental interior y los sonidos interiores.
Los sonidos que Mini eligió para el modo kart son terriblemente técnicos y futuristas y no suenan en absoluto como un motor eléctrico real. Piensa en Star Trek clásico y no estarás muy lejos. Afortunadamente, los sonidos se pueden desactivar para quienes disfrutan del silencioso silbido de los electrones.
Delante del conductor no hay ningún grupo de instrumentos convencional. Una pantalla frontal abatible proporciona la mayor parte de la información necesaria, como la velocidad y las instrucciones de navegación, pero casi todas las funciones del automóvil se controlan a través de la pantalla circular antes mencionada. Es una unidad sensible al tacto que nos pareció bastante fácil de usar, aunque la información se distribuye frustrantemente en diferentes áreas dependiendo del modo Mini Experience que elijas. El modo Core combina mejor con el resto del aspecto del interior y es nuestra configuración preferida.
Debajo de la gran pantalla redonda hay una barra de palanca que alberga el selector de marchas, un botón de inicio/parada que se gira para arrancar el automóvil, el interruptor del modo de experiencia y el control de volumen. El selector de marchas ofrece opciones de marcha atrás, neutral y conducción/freno (un botón de freno de estacionamiento separado está ubicado a la izquierda), con el modo D/B que ofrece múltiples niveles de frenado sin aceleración. Como fanáticos de la conducción eléctrica con un solo pedal, ponemos al Countryman SE en el modo regenerativo más potente, que también mejora la eficiencia. No sentimos ninguna sensación extraña al pasar de la frenada regenerativa a la frenada de fricción.
El resto de la experiencia de conducción es más o menos lo que esperarías de un Mini. La dirección es rápida pero no brusca, y aunque la cremallera eléctrica no proporciona mucha sensación de lo que hacen los neumáticos, todo se siente firme y directo en las manos del conductor. Las ruedas de 20 pulgadas de nuestro vehículo de prueba se ven geniales, pero contribuyen a un viaje extenuante en caminos llenos de baches.
Debido al crecimiento acelerado del vehículo, hay mucho espacio en el interior, y los lados verticales y el generoso acristalamiento alrededor crean un interior espacioso y luminoso. El asiento trasero se ajusta más de 5 pulgadas hacia adelante y hacia atrás, y la inclinación del respaldo también se puede ajustar. Mini dice que tanto el espacio para los codos como para los hombros ha aumentado unos pocos centímetros, aunque seguirá siendo ajustado en grupos de tres. El espacio de carga también es bastante grande, de casi 25 pies cúbicos con el asiento trasero instalado y empujado hacia adelante, y más de 56 pies cúbicos con el asiento trasero abatido.
Mini tiene tanto que ver con el estilo y la individualidad como con el acto mismo de conducir, y de inmediato nos cautivó el divertido interior, que en nuestro auto de prueba presentaba una malla de tela reciclada verde azulado en el tablero que se mezclaba ingeniosamente con un marrón malta claro, a juego. a las superficies de los asientos de piel sintética como parte del acabado “Favoured Trim” de primera línea.
Los vehículos base obtienen un paquete Essential Trim con un precio inicial de $46,195 (incluido un destino razonable de $995), que según Mini ofrece “máxima claridad y reducción”. Sin embargo, a nosotros nos suena bastante sencillo con asientos negros, detalles en negro brillante y plateado y una única banda de tela en el tablero. La opción de gama media es Classic Trim con colores negro y azul y un patrón de pata de gallo perforada en los asientos de cuero sintético. Pase lo que pase, no verá ningún cromo en el interior, un gran cambio con respecto a los modelos Mini recientes.
Eso es exactamente lo que es el Mini Countryman SE All4 2025 en general: un gran cambio para la marca, que combina motores de gasolina y eléctricos en un modelo más grande que nunca y equipado con cada vez más tecnología. Mini ya no significa minimalismo, sin importar lo que digan los materiales de marketing de la marca, y aparentemente no tiene por qué significar mini en el sentido literal. La marca está creciendo y con una autonomía eléctrica razonable y un interior espacioso, aunque compacto, el Mini Countryman SE All4 está bien posicionado para atraer a los compradores que buscan un vehículo eléctrico práctico, pero divertido y deportivo para la conducción diaria.